3月21日，宝马集团发布了2023年的财务业绩，并又一次向外界阐述了其新世代车型最新规划。在发布会现场，宝马集团董事长齐普策就表示，当前全球纯电汽车市场的增长并非线性，宝马对此也有着清晰的认知。面对着不同市场的发展形势，宝马需要继续对发展保持灵活的态度，在全球任何都要做到进可攻，退可守。

纯电车型交付量持续增长

据宝马集团公布的最新财报数据显示，2023财年集团营收为1554.98亿欧元。在全球共计交付2554183辆汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出824932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。

同时，BMW和MINI纯电动车已成为实现业务增长的主要驱动力。宝马集团在2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。

此外，结合2023年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年的新能源汽车销量已超过56万辆，实现同比增长30.5%。其中在中国市场，宝马集团2023年共交付了约10万辆BMW纯电动汽车。

据齐普策透露，宝马集团将会为旗下每个品牌，以及每个核心车型推出至少一款纯电车型。截止到今年年底，计划推出15款纯电车型，涵盖BMW、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车等品牌。同时预计到2030年，在宝马集团交付的新车型中，将有一半产品是纯电车型。

在过去三年中，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才，注重软件开发，自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。并且，宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将会成为新世代车型上的亮点。

宝马在中国的投资也达到了新的高度。沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。目前，包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造，以及秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资就已达到100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。

新世代车型专为中国打造

在此次2023年财务业绩发布的同时，宝马新世代X概念车迎来了首秀。在去年举行的慕尼黑车展上，宝马就曾亮相了首款新世代Vision概念车。如今的X概念车，在设计上与新世代Vision概念车有着异曲同工之意。齐普策在发布现场就表示:“我今天可以向大家保证，这两款概念车在不久后，就会以非常相似的面貌行驶在大街小巷。”

新世代X概念车在设计思路上和中型四门概念车大体接近，都是呈现了全新的设计比例，不再追求燃油车时代的后驱设定。

整车采用了更加简洁的设计条线，可以看到新世代X概念车没有传统的腰线，冲压棱线的R角也很大。甚至为了保持纯粹的车身侧面，新世代X概念车也没有设计车门把手，而是在B柱、C柱位置设计了小飞翼，这和福特电马的设计类似。

新世代X概念车争议最大的是前脸设计。这次宝马设计师采用了类似于新世代轿车的展翼式灯组，把日行灯和大灯组都融合到一起，是一个几乎“贯穿”的设计。但是区别最大的地方在于，这次新世代X概念车使用了很窄小的、竖状的LED环形灯来营造双肾进气格栅的样子。但实际上这是宝马在1960年代就采用了这样相对狭窄的双肾进气格栅，这次概念车更像是一次致敬。

新世代X概念车还有一套完整的空气动力学设计，包括整个前脸有一套类似极星3车头的导风设计，只不过宝马设计在前保险杠位置、有些像反向的L型扩散器。当然，这种功能设计也很好的融合到了产品美学里面，看上去就如同燃油车的进气格栅一样。

新世代X概念车的车尾相对简单一些，上面有巨大的尾翼设计，尾灯是对称的长条样式，类似于锋兰达的样式，当然会更精致些。

其它细节包括新世代X概念车的Logo采用了扁平化设计，应该会有点亮的功能。充电口设计在右后侧，新车采用电子后视镜的方案。

宝马新世代X概念车的内饰其实还是走的简约路线，采用了悬浮式的前IP台。IP台分为两层设计，中间也有贯穿式的无风道出风口，前面则是一个悬浮式的平行四边形中控屏。

新车取消了传统的仪表盘设计，采用了一种被称为全景视域桥的设计。这个设计类似于HUD的投影，但恰好是投射到挡风玻璃的黑色区域，这样形成了前视的效果。

中央操纵台也变成了更简洁的设计，完全取消了iDrive旋钮设计。实际上，这个大屏幕和全景视域桥的组合，也是宝马20年以来首次完全抛弃iDrive人机交互体验。

其他设计方面可以看到，新车的方向盘设计也是全新的，呈现一种很有未来感的风格，整个中间区域是悬浮式的，多功能按键区域采用的是水晶玻璃材质，可以实现和全景视域桥的交互。

车内的用料都是环保材质，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料，这都是欧洲豪华品牌惯用的策略。

这次宝马给全景视域桥布置了六个空间区域，可以自主设定其中显示的内容，分为三大类:My Car、My Life、My Journey等等，具体内容包括距离目的地里程、音乐播放、续航、动力信息等等，直接投放到前视桥上。

另外，电动车的声音也可以自主设计，在冷静、自由、体验、敏捷四个维度，类似于调色盘一样的界面设定独一无二的声音。

宝马新世代车型将使用800V平台，采用第六代BMW eDrive电驱技术。同时电芯能量密度提升超过20%、整车电驱动效率提升25%、续航里程提升30%。

如果对照目前搭载宝马第五代 eDrive电驱技术的宝马i3来作为参照，基本上宝马新世代车型电池能量密度可以达到168Wh/Kg，电驱动效率提升25%，也就差不多是11度电左右，而续航提升30%就差不多是可以达到780公里。

新车将使用全新的电子电气架构，所谓四个“超级大脑”应该是指四个域控制器，猜测包括动力总成域、驾驶动态管理域、座舱域、智驾域。其中动力总成和驾驶动态管理的软硬件全部由宝马自研，算力提升10倍。

不过很意外的是，宝马也没有使用中央集成式计算单元的设计——也可能是宝马没有公开说——这一点对于全新研发的平台来说很意外，因为分布域控制器对于管理整个车系的OTA升级会更为复杂。当然好处是宝马可以更好地控制自己擅长的驾控部分，而把智驾和智能座舱分开管理。

新世代车型驾驶模式可能不再是传统的运动、舒适、节能，而会变为“悦享”和“悦驾”(BOOST)两种模式。其中“悦驾”(BOOST)旨在提供极致的运动感和操控性体验，“悦享”则专注于舒适性、轻松感，并将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起。

X概念车的量产版本，将会在2025年下半年在匈牙利德布勒森工厂投产。而在未来的24个月内，宝马还将推出至少6款新世代车型。并且，X概念车还将在2026年，于沈阳基地实现国产化，并成为专为中国用户打造的全新产品。

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