最近一直在群里和大家聊第十一代索纳塔，不少车主是首次购车、也有部分是同品牌置换，都有很多疑问顾虑。

作为拥有过四台索纳塔的老车主、大订第十一代索纳塔、同时也参加过本次第十一代索纳塔漠河深度评测，想聊聊个人的一些体验、感受。

当然，在正式分享本次漠河试乘试驾第十一索纳塔感受前，我想一并分享一下我的一些个人选车心路历程。希望能给选车、换车的你带来一些对北京现代、北京现代索纳塔新的认识。

在我个人看来，汽车作为消耗品，在面子和实用性方面我更倾向于后者，我的购车原则简单说就是“宁做鸡头，不做凤尾”。

在不影响个人生活质量、品质的同时，优先确定购车预算、驱动方式，再横向对比同价位段品牌造车历史、用户口碑、配置参数等等。

不仅限于汽车，别人的看法真的不重要，自己中意的就是最适合自己的。

另外，一切车评、评测，甚至我在该车正式发布前的一切测评内容输出，各位仅供参考。

接下来，进入主题。我将分享本次漠河试乘试驾第十一代索纳塔的一些感受，结合我现有的第十代索纳塔谈谈变化。

漠河作为车企测试的打卡地，车辆在极寒条件下整体性能、各项参数、能效比等等方面数据收集对新车上市前优化、调整有很大价值意义。

那本次选择在漠河进行评测、也是北京现代对品牌旗下旗舰轿车索纳塔质量、品控的绝对自信。

在正式评测前，品牌也进行了一些产品的讲解，增加了我们对新品的认知。

本次我分别试乘试驾了第十一代索纳塔1.5T和2.0T，外观设计方面前面我已经说了很多，不再赘述，这次主要是针对驾乘体验进行分享:

本次1.5T车型搭载170马力、253扭矩G4FS发动机。这款发动机采用了DOHC结构，气门的开合更加精确。并且采用了CVVT技术,可以根据车速和负载的变化调整气门的开启时间和进气量,从而增强发动机的动力输出，使得发动机的输出更加平稳。

变速箱方面，替换了原先第十代索纳塔大家吐槽较多的7DCT干式双离合，匹配成本更高的坦迪斯8AT变速箱。

最直观的体现就是平顺！平顺！很平顺！完全没有了7DCT干式双离合起步、换挡时的顿挫，同时深踩油门时，发变的快速响应，迅猛提速，让驾驶体验好感度拉满。

1.5T更加兼顾的是燃油经济性，对于家庭工作、日常出行绝对是首要的选择。

本次N-line 2.0T车型搭载250马力、353扭矩G4NN发动机。这款发动机属于现代起亚集团的Smartstream系列。缸盖部分集成了排气歧管，机构非常紧凑，暖机速度也比传统发动机更快，同时G4NN也使用了时下最新的350bar高压缸内直喷技术。

变速箱方面，同样配合的是坦迪斯8AT变速箱。

对比第十代索纳塔，大家可能认为仅仅是10马力的变化，其实不然。

我们深度体验了N-line 2.0T，在满乘、空调开启制热的情况下，深踩油门带来的推背感，变速箱积极响应降档加速，速度嗖的一下就上去了。另外运动+也就是sport+模式，会让你体验到什么叫做“一触即发”。

N-line这个版本不仅仅是外观套件的升级，更是N调校的加持！

这次第十一代索纳塔对比第十代索纳塔有着很大的升级

北京现代积极听取用户意见，尽量遵循全球统一化ONE MODEL设计，最大化保留了原有的元素

取消了饱受争议的鲶鱼嘴，改为星际战甲的造型，地平线大灯设计也似乎看到了现代油转电的未来方向；

修改了被诸多车型吐槽的虚拟式空调控制按键，做到了实体+虚拟按键的结合；

升级优化了车机系统，芯片由高通变更为算力更强的英伟达，同时内置无线carpaly，在车机交互方面更加友好。

当然，也有一丝遗憾。就比如音响方面，取消了JBL、取消了后置低音喇叭。

但瑕不掩瑜，可以看到，这次的第十一代索纳塔是北京现代的诚意之作，我们期待着26号上市，给我们带来价格上、政策上的惊喜。

不知不觉，成为“现代粉”、“索纳塔粉”的第十个年头，也是正式开启第十一年新篇章。

未来，我也将继续见证北京现代品牌的成长变迁，和大家一起去记录、分享我和索纳塔的故事

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