我有一个真实故事,《重生之我的旧车陪了我15年》,亲身经历。随着8月16日,商务部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》,报废旧车并购买新车的个人消费者,最高补贴2万元。这个故事或将变成,《重生之我家旧车的第二春》。
最新的通知,是对4月发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》的一次显著升级,无论是最直观的补贴翻倍,还是报废补贴标准的提高,抑或是审核流程的更新优化,都能体现出此次新政策的力度和诚意。
可以说,国家为了让你换掉手中的旧车,操碎了心。如此力度下,还不换,留着过年吗?
陪我15年的“小红”该换了
我家有辆“老爷车”,兢兢业业陪了我15年,我们叫它“小红”吧。虽然中间我有增购新车,虽然小红时不时也会出现一些“老车病”,比如仪表紊乱、车皮破损、内饰剥落、怠速不稳、油耗升高……但它依然在运输岗位发挥着极其强大且重要的作用。
之所以还未退役、下岗,只是因为每过一年,小红的二手价值都要跌个一两千块。现在估算下来,原本18万元买的车,现在估计只值三四千块,且有价无市。
不过,现在又迎来这样一个新消息——根据七部门发布的《通知》,报废旧车并购买新车的个人消费者,补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元,分别提高到2万元和1.5万元。
这么说吧,我现在如果换购一台比亚迪海鸥,刨除补贴部分,再刷4万元左右信用卡就能在这个“伏天”将新车开回家,用更少的电费开更长的续航,不用担心热天怠速憋屈在车里仍不舍得开空调,还可以享受当下车辆本该具备的智能车机……全新的用车生活就此展开新篇章。
以上是属于我个人的真实故事。相信与我有相同故事的旧车主不在少数。
政策带动汽车消费市场焕发活力
2024年中国消费如何定义?年初的两会已经定调——消费促进年,国家大力推动家电、汽车等耐用消费品的以旧换新。
2023年底,中国民用汽车保有量达到3.36亿辆。商务部数据显示,汽车以旧换新信息平台从收到全国第一份汽车报废更新补贴申请,到申请量突破1万份,用了25天;从第1万份到第2万份申请,用了7天;到第3万份申请,仅用了4天……截至8月23日,以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请超过70万份。此数据还在以单日新增万计的速度快速增长。截至8月23日,汽车以旧换新信息平台累计注册用户数超110万。
而在政策的作用下,国内汽车消费市场也开始焕发活力。
数据显示,今年5月,全国汽车零售227.1万辆,同比增长8.7%,其中新能源乘用车零售同比增长38.5%;二手车交易158.5万辆,同比增长5.9%;报废车回收量52.3万辆,同比增长55.6%。
在这场披着“以旧换新”外衣的产业升级中,较好的优惠力度遇上潜在的市场需求,政策的阶段性胜利由此而来。
还有更广阔的市场空间
我们还要看到的是,现在“70万辆”参与车辆仅仅只是符合条件的冰山一角。据彭博社新能源财经分析,在燃油乘用车国三排放标准生效时,中国注册登记的内燃机汽车达到2600多万辆。从中国商务部提供的数据来看,其中约1600万辆仍在上路行驶。在2018年4月之前,中国还注册登记了120万辆新能源乘用车,其中只有不到40万辆不再上路行驶和报废。这意味着中国总共约有1680万辆有资格享受汽车以旧换新补贴资金的乘用车。
另外,以旧换新看中国,中国以旧换新看湖南。8月24日,湖南省商务厅透露,湖南消费品以旧换新经验作为商务部典型案例在全国推广。上半年,全省社会消费品零售总额同比增长5.7%,居全国第一;全省新能源汽车、通信器材等零售额分别同比增长63.5%、33.7%。
今年以来,湖南积极抢抓中央以旧换新政策窗口期,大力推动消费品以旧换新,激发有潜能的消费。在中央报废更新补贴基础上,湖南第一时间启动汽车置换更新促销活动,对符合置换更新申领条件的消费者给予消费券补贴。至7月中旬,全省已收到报废更新补贴申请超8600份,置换更新补贴申请超2.3万份,累计带动汽车销售超55亿元。
可以预见的是,在加大以旧换新的力度后,未来会进一步提振新能源车消费、二手车交易和报废汽车回收量,这些数据除了刺激市场之外,还深远影响了国内汽车产业的转型与升级。
汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业,汽车产业的升级对国民经济而言,意义重大,而汽车以旧换新政策正是推动产业发展的重要一环。
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