据中国汽车流通协会日前发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,上半年,完成销量目标的经销商占比仅为28.8%,其中超过五成经销商目标完成率超过80%,另有33.3%的经销商目标完成率不足七成。
其中,豪华/进口品牌经销商的目标完成情况较好,超四成经销商完成销售目标,而合资品牌目标完成率偏低。
从经营状况看,上半年,经销商的亏损比例达到50.8%,盈利比例为35.4%,亏损面较上年明显扩大;经销商平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减。平均单店亏损额达178万元,且亏损持续扩大。其中,新车业务亏损尤为严重,毛利贡献为负数。
二季度以来,汽车市场价格战愈演愈烈,厂家和经销商利润被大幅吞噬。新车销售严重亏损,经销商负流经营,风险加剧。盈利的经销商中,单店利润也出现同比大幅下滑。
满意度方面,上半年,经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂,市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性,搭售和压库等时有发生,致使经销商经营压力加大,大量经销商亏损或在亏损边缘。
在汽车经销商四大业务板块中,新车和二手车业务的满意度较低,售后服务和金融保险业务的满意度相对较高。
流通协会分析认为,新能源时代,燃油车市场需求剧烈收缩。大量传统燃油车和部分油改电的产品竞争力迅速减弱。此外,厂家制定的销售目标过高,返利政策复杂多变,给经销商的支持力度不足,导致经销商退网翻牌更加频繁。
通过对部分经销商集团投资人和运营负责人进行访谈,流通协会认为,目前汽车市场之所以存在很大的不确定性,主要源于产销失衡导致恶性竞争;厂家目标虚高造成经销商库存持续恶化;频繁降价及价格倒挂带来恶性循环。
展望下半年,约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头。但也有部分经销商认为消费需求乏力在短期内难以改善,全年销量同比或出现下滑。聚焦新能源领域,预期则普遍乐观,超过三成经销商认为新能源车的全年渗透率会超过50%。
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