新一代哈弗H6已进入上市倒计时，不出意外的话，它的入门价格有望跌破9万元。毕竟像长安CS75这样的车型，终端价格已经跌7万元出头了，新一代哈弗H6一开始就要面临很强的市场压力。即便如此，从设计的角度来看，新一代哈弗H6确实改变了不少，这不由得让MYAUTO想起了哈弗H6的“老师傅”——东风本田CR-V。

话说起来，东风本田CR-V算得上是城市SUV的鼻祖级车型。这款车在如今的互联网上，虽然声量不高。但1.5万台到2万台的单月销量，依然很能说明问题:姜还是老的辣。

在面对新一代哈弗H6这些“学生辈”的新车时，东风本田CR-V仍然有很多可以传授的经验，特别是在设计方面。

“新鲜血液哈弗H6”与“老气横秋东风本田CR-V”

有人说，经典就是锁在柜子里的“时间胶囊”，它不会迎合时尚，却也永不过时。相比于国产车在设计方面的不断创新，作为日系品牌的代表者东风本田CR-V表现的很佛系。

除了外观方面的“老气横秋”，东风本田CR-V亦是如此。我们把新一代哈弗H6与东风本田CR-V的内饰对比图放在一起，其实可以证明上述逻辑是成立的。

新一代哈弗H6的内饰简洁流畅，温馨而又自然;可东风本田CR-V的内饰，多多少少有些呆板与落后。如果按照第一直觉去选车，MYAUTO绝对会首选新一代哈弗H6。

但在MYAUTO看来，买车特别是买家用车，不能用第一直觉去下定义。好看很重要，好用更重要。新一代哈弗H6最大的缺点，就是取消了座舱内的实体按键。取消了座舱内的实体按键的结果就是新一代哈弗H6直接与Euro NCAP的5星安全评价绝缘。新一代哈弗H6采用了8155座舱芯片，虽然它的智能语音交互系统还算好用。但是，应用到实际的家用场景中，谁可以在孩子的吵闹声中，一边开车一边精准地通过智能语音去调节空调温度?

这样来看，东风本田CR-V这种偏向于保守的设计，反而会更加符合我们的用车逻辑。想调温度，想开除雾，手摸过去按一下就完事儿了;想切换驾驶模式，手摸过去拨一下拨杆也就OK了。有实体按键的操作，难道不方便吗?

? 东风本田CR-V与新一代哈弗H6在设计方面分道扬镳，更像是代表了两种流派:“务实派”与“设计派”。

很多厂家也在反思问题，有些已经回归了东风本田CR-V这种保留实体按键的设计。就连长城自己，也让坦克越野品牌的新车重拾起了物理按键设计。

至于东风本田CR-V，这款车内部的细节特别是人机工程学做得很人性化也很细致。MYAUTO想说的是，东风本田如果在未来还想保持这样的市场表现，还是需要重新思考一下内饰的设计。毕竟，这一代东风本田CR-V虽然刚换代不久，但它的内饰的确显得“老气横秋”。这种万年不变的设计，的确很容易让人失去新鲜感。

看看隔壁的广汽丰田第九代凯美瑞，这家伙的内饰都做出改变了，东风本田还有什么理由原地踏步?

“反向空间大师”与“MM理念下的空间魔术师”

很巧合的事情，是新一代哈弗H6与东风本田CR-V有着一模一样的车身长度，两者长度均为4703mm。至于车身宽度和轴距方面，新一代哈弗H6要更胜一筹。

不过有一说一，尺寸大并不代表内部空间也足够实用。

新一代哈弗H6是很常规的五座布局形态，单纯地从乘坐角度去聊，这款车的空间够用，满足一般的家用需求没有问题。

但是在实用性方面，东风本田CR-V给新一代哈弗H6上了生动的一课。

东风本田CR-V拥有2+3+2的七座布局。我们先从第二排说起，它的空间不比新一代哈弗H6要小。同时，它的座椅前后距离和靠背角度，均可大范围地进行调节。

座椅靠前，它能为第三排提供合适的空间，满足七人出行需求;座椅调到最后并且靠背角度调至最大，东风本田CR-V也是真正的“大五座SUV”。这种在高舒适性、高实用性之间“反复横跳”的车型，往往被我们誉为“空间魔术师”。

此外，很多细节其实也可以见证造车的功底。

MYAUTO给大家举个很简单的例子:新一代哈弗H6作为一台五座车，它的后排座椅靠背放倒后车厢内都有一个斜坡;而东风本田CR-V作为一款七座车，它的后两排座椅不仅可以放倒至纯平，甚至连后备厢隔板也与放倒后的座椅靠背持平。

这样来看经典并非浪得虚名，国产车们能不能做到真正的超越，真不是随便扯出几个所谓的产品痛点来讲讲就能实现的。有时候，慢一点不是什么坏事情，毕竟步子太快的话容易扯着那啥。

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。