在国产纯电smart精灵还没出现之前，Smart是法国斯沃奇公司与奔驰合作打造的微型车，但凭借小巧精致的身形和出色的操控性，在早期就是成为了不少潮人的大玩具，而且后期改装的也不再少数，今天要跟大家分享的是拥有万转机器的小Smart。

虽然说经典的Smart有造型、有操控，但是它的动力系统却一直被人诟病，尤其是那个AMT变速箱，真是顿到骨子里去了。而且由于布局紧凑，散热效率低，电子元件受热后来也十分容易出故障。

因此资深的改装玩家动手改装Smart的时候，都会优先考虑对它的动力系统进行升级。而来自神奈川县的Heartnet就将公升级摩托车的机器移植到Smart身上。

Heartnet选用了Smartuki的套件，这是早期由一位英国玩家研发的，专门用于Smart移植四缸摩托车发动机。不过，Heartnet认为该套件精度不是很好，导致其移植发动机的时候比想象中要复杂。

Heartnet选择了铃木超级摩托车GSX-R1000的直列四缸发动机，原厂状态下可产生175ps，转速极限超过13,000rpm，推动仅有600kg的Smart绰绰有余。

要知道，这台Smart原厂698cc直列3涡轮发动机，仅有61马力。而GSX-R1000发动机除了拥有原厂发动机三倍的动力之外，压缩比为12.5:1的高压缩规格提供了更好动力响应。

由于Smart原厂就是后置后驱，传动部分也同样移植了GSX-R1000的6档变速箱，使用带有内置倒档齿轮的 Quaife 差速器，并由链条驱动。

为了让发动机舱提供新鲜空气，Heartnet把左后侧的玻璃移除，并定制了一个进气孔，从此处吸入的新鲜空气被直接引导至节气门，无需吸入发动机室的热气，以提升发动机的稳定性。

至于外观部分，车头大灯升级更换为 Cruze HID疝气光源，前后翼子板有了明显的宽体造型，其中前翼子板是定制品，搭配Hamann的前唇，后翼子板是巴博斯的正品部件，融合到一起简直是毫无违和感。

众所周知，老款Smart轴头都是3x120的孔距，但车主执意要为爱车换上心心念念的5孔BBS LM锻造轮毂，只能定制转距法兰，而且9J的数值就相当饱满。

内饰方面，驾驶席配备了Recaro SP-G桶椅，副驾驶席配备了三菱Evo 7正品Recaro运动座椅。除了使用顺序杠杆系统进行换档操作外，原来的脚踏板已被拆除，并安装了新的离合器踏板。

由于新车发动机转速可高达13000 rpm，因此仪表板上有一个 Stack 转速表，表底最高可达 15,000 rpm。同时，前方还有摩托车换档指示器“GIPro”数字仪表。

白色宽体车身搭配一套的BBS轮毂，还有低矮的姿态，足以让这台Smart成为街头最吸睛的小车。但其还拥有非常强劲动力性能，在富士赛车场的测试中，其6档时速很快就超过了230km/h，而且这还不是极速，潜力相当可观。

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