6月4日，工信部发布公示显示，极狐汽车获得首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单。北汽新能源(生产企业北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司)联合北京出行分别作为生产主体和运营主体，以极狐阿尔法 S 先行版为试点车型，针对北京市进行投放。

在外界关注车企入围L3《准入名单》时，不妨进一步聚焦思考，想在北京上路行驶L3究竟有哪些程序需要满足？极狐阿尔法 S 先行版有哪些智能过人之处？北汽极狐对于未来的智能驾驶商业场景又有怎样的构想？了解这些或许对未来智能驾驶场景有更全面深刻的认知。

从30家主流车企竞争中胜出?极狐入局北京L3上路行驶资格

按照自动驾驶技术等级概念划分，自动驾驶级别分为L0-L5共6级，L0为完全人类驾驶，L1为机器辅助驾驶，L2为部分自动驾驶，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，L5为完全自动驾驶。其中L3的有条件自动驾驶，是指由自动驾驶系统完成全部驾驶操作，人类驾驶员根据系统请求进行干预，其驾控主体为系统，感知接管也是系统，人类驾驶员只是起到监控干预作用，目前这一条件还在限定场景内使用，等到L5级别时，则是全部由系统干预，满足所有场景应用。国内汽车行业比较一致的看法是，L0、L1、L2只是辅助驾驶，从L3往后才属于自动驾驶范畴。可以说，L3是发展自动驾驶过程中一个关键的分水岭。

而想要获得L3上路行驶资格，其程序相当繁琐。相关车企和使用主体通过一系列复杂程序确定“进入试点的联合体”后，接下来四部门还将经历试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整等五个阶段。

据了解，本次北汽新能源以极狐阿尔法 S 先行版L3车型为试点车型，经过专家初审和择优答辩两大轮筛选，在近30家主流汽车企业中脱颖而出，才进入L3试点《准入名单》，其淘汰率为7成，可见极狐智驾水平的含金量很高。

将智驾带入20万市场 极狐抢先实现智驾平权

极狐阿尔法 S 先行版最早于2022年5月上市，该车定位为高阶智能驾驶纯电轿车。作为极狐品牌与华为共同开发的首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，极狐阿尔法 S 先行版不仅是最早最早实现城区点对点智驾导航辅助功能的量产车，更是成为首个面向全国六城用户开图的高阶智能产品。

截至目前，极狐阿尔法 S 先行版累计进行9次OTA，今年年初，极狐汽车阿尔法 S 先行版已开始陆续推送 ADS2.0 更新。这次的升级包括全向防碰撞系统、前向主动安全功能以及不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

需要注意的是，当前多数车企产品的智能驾驶还严重依赖高精地图，对于车辆智能驾驶系统来说，高精地图固然可以为车辆智驾提供厘米级的高精定位，但存在成本过高不能实时更新，一旦出现道路维护、异物等突发情况，智驾过程就被打断。为此极狐汽车对阿尔法 S 先行版进行全面升级至ADS 2.0智驾系统，该系统凭借通用障碍物检测网络GOD和道路拓扑推理网络RCR两大“黑科技”，不仅能“看”得见路上的各种物体，如排锥桶、小动物、倒地的大树等，还能“看”得懂各种复杂路况，如高速施工路段、无保护路口等。这样的实力让极狐阿尔法 S 先行版ADS 2.0系统彻底摆脱了高精地图的束缚，做到了有图无图全国都能开，真正实现智驾自由。

极狐阿尔法 S 先行版ADS 2.0智驾系统之所以如此先进，得益于其自身软硬件过硬。极狐阿尔法 S 先行版搭载了同级唯一的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，这些配置绝对堪称是天花板级别，可以实现全时、全域、360°全向的环境感知，不存在任何盲区，而最大感知距离超过200m，其感知范围相当于2.5个足球场，远超人的自然视野，感知能力远超同级。极狐阿尔法 S 先行版并不是盲目追求参数配置，而是对于用户使用有实实在在的意义。在实际场景中，不少车主对于“鬼探头”、“开门杀”等问题十分头疼，极狐阿尔法 S 先行版通过先进的预判感知能力可以规避类似的问题。

除了过硬的配置之外，极狐阿尔法S先行版还拥有高达400TOPS的强大算力，加上双芯片相互独立，与规控算法相互协同，共同实现规划控制算法冗余。在一次针对北京-上海高速导航辅助驾驶评级中，极狐阿尔法 S 先行版获得G级评价，高于特斯拉Model 3、蔚来ET7、理想L9等车型的表现。

对于极狐阿尔法 S 先行版的进化，极狐高层表示只有进行时。今年北京车展前夕，极狐发布了达尔文2.0技术体系，该体系是基于全新的IMC架构，围绕“用户体验”和“性能优化”两大核心理念开发，涵盖灵智智能、极享等在内的七大板块领域。其中极狐第二代智能座舱搭载了全新的灵智OS系统，通过创新的BEV+Transformer+Occ方案，提升了障碍物识别率，并引入交互博弈算法，提升通行效率。

极狐的智驾商业蓝图:无限接近“老司机”

根据一项数据显示，今年4月，具备L3级智能驾驶汽车销量渗透率为4.5%，此次公布的L3准入名单中，北京市仅有两家车企准入，其中之一就是北汽极狐，这一切与北汽极狐背后的强大体系力密切相关。

北汽极狐的北汽蓝谷麦格纳智造基地，是麦格纳除奥地利格拉茨工厂外唯一一个整车制造基地，该基地全面引入了其高端制造流程的标准，而麦格纳拥有超百年的高端汽车制造经验和历史，其中不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。换言之，极狐的麦格纳体系有着天然的高品质优势，正所谓基础打得牢，智驾系统才能好。

极狐汽车基于先进的制造体系，同时又有母公司北汽集团在智能网联资源上的强力支持，今年4月20日，北汽集团宣布了“科技赋能品质平权”的造车主张，北汽高层表示，到2030年北汽集团的累计研发投入将超过1000亿元，聚力打造行业领先地位。这为极狐先进研发提供强大势能。数据显示，目前北汽集团申请专利约3.5万件，专利数处于行业前列。另外北汽集团掌握企业技术标准4000余份，累计参编国家、行业标准300余项。预计今年，北汽集团研发投入将达132.1亿元，研发团队超8000人。

有了基础体系以及母公司的强力支持，极狐汽车在推出L3智驾方案时，又遵循了冗余研发原则，即通过整车开发的五大安全过程保障体系、六位一体冗余安全架构的自动驾驶方案。可以看出，安全是极狐L3智驾核心的核心。北汽高层表示，安全是最大的豪华，是造车的底线。极狐汽车选择了始终以守护用户的生命安全和健康为最高宗旨，坚守对于以人为本理念的执着追求。

针对用户最为关心的车辆安全和健康安全，极狐做到不遗余力的冗余。为此极狐阿尔法 S先行版车身拥有量产最高60000N.m/°的扭转刚度，钢铝混合车身，A、B、C柱等关键部位采用1500MPa级热成型钢，整体高强材料达到80%以上，在碰撞测评里成为几乎同级无对手的存在。迄今为止，极狐汽车在车主安全碰撞事故中，依旧保持0自燃0伤亡的记录。该车也获得行业多次权威评测认可，中汽研2021版C-NCAP得分行业第一，“五星级”安全评价、中汽研2022年度五星健康车、中汽中心汽车测评管理中心行车辅助超5星认证，首批测试车型总成绩第一。

对于用户健康安全，极狐阿尔法 S 先行版在今年3月，顺利通过车内挥发性有机物VOC和车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏风险VAR五项测试，从中国工程院院士钟南山手中接过C-AHI“五星健康车”认证，让更多用户认识到极狐在生产制造环节的用料、工艺水准，以及整车验证测试中的领先技术和品牌诚意。在当前高温的北京，一些车辆在暴晒下，当用户进入车舱时感觉异味严重，而极狐阿尔法 S 先行版则毫不担心这种情况出现，该车用实力来兑现对于用户健康的承诺。

按照极狐智驾的商业前景规划，极狐L3的智驾要无限接近“老司机”，在上路通行试点时将分阶段逐步投入自动驾驶车辆，前期主要围绕北京市开放区域承担集团内部机场火车站接驳任务的应用布局，打造自动驾驶应用场景的标杆案例。待运行模式逐步论证成熟，逐步向重大社会活动出行保障等北京出行成熟的业务模式拓展，实现前装量产L3自动驾驶项目商业化落地可行性经验探索。

随着极狐阿尔法 S 先行版进入北京L3试驾《准入名单》，这一定程度上意味着极狐阿尔法S 先行版将很有可能成为首批实现L3量产的车型，也从侧面上表明北汽新能源已经具备实现高阶自动驾驶技术量产落地的能力。极狐在为智驾行业发展产业升级做出贡献的同时，用户也将得到更加安全、智能、健康的出行体验。

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