3月1日，长安猎手正式上市，共推出三版共八款车型，指导价区间为13.99-21.69万元。其中，长安猎手勇士版，豪华型单电机标箱车型，售价13.99万元，豪华型双电机四驱标箱车型，售价14.99万元；长安猎手骑士版，领航型单电机标箱车型，售价16.39万元，领航型双电机四驱标箱车型，售价17.39万元，旗舰型双电机四驱标箱车型，售价19.39万元；长安猎手铠甲版，全能型单电机标箱车型，售价17.99万元，全能型双电机四驱标箱车型，售价19.69万元，全域型双电机四驱标箱车型，售价21.69万元。

增城市动力和皮卡会擦出什么样的火花呢？去年年底广州车展，我们在长安展台就见到了猎手车型。乍一看是不是有点长安UNI系列的影子。这长相一看就非常科幻，具有科技感。这车头中间略微突出呈现出鲨鱼鼻的造型，两个大灯形状不太规则，显得非常时尚。高配车型下面有雾灯而低配车型是保险杠。相比较于车头，车尾的设计趋向于日常皮卡，尾灯也是四方的。

像其他品牌皮卡一样，长安猎手也提供长箱版和标准版，其中长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm。此外，新车还会提供不同的防滚架、轮圈、轮眉、货箱盖、货箱尾门等。

动力系统部分，猎手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的发动机作为增程器，功率输出位140kW，电机方面，两驱版车型使用的是130kW的后置电动机，四驱版车型使用的是70kW和130kW组合的双电机。车辆搭载31.18kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航180km，综合续航超过1000公里。

在低电量状态下，蓝鲸大增程仍可以给电池补电，支持低至8%以下的极限补电，补能快。长安猎手的双电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，各方面数据均能匹敌柴油皮卡。在车辆处于满员、满载的工况中，面对爬长坡、高速行驶等极限场景，长安猎手还搭载了行“一键注力”，能够保证充沛的动力输出，有效解决柴油皮卡“多拉慢跑”、“高速疲软”的痛点。

蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，成为了移动的充电宝。220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天。

对于有意购买皮卡的消费者而言，这种车型经济实惠、省钱省心、皮实耐用。值得一提的是，长安猎手的纯电续航更达到了180km，能够满足90%以上纯电通勤出行需求，倘若用户以纯电方式出行，长安猎手每公里仅7分钱，相较柴油皮卡来说，年均节省1.5万元。针对柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、车辆抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，同时也解决了“排气管堵塞、油耗增加、爬坡动力下降”的出行问题。

面对用户在新能源用车安全方面的顾虑，长安猎手还具有电池包五大安全防护，而作为市场上唯一“非承载车身+增程动力”的皮卡车型，长安猎手的电池被包在车身之中，这种“笼式”电池防撞结构能有效防止外部撞击发生的电池磕碰，打消了用户对于新能源皮卡的电池安全焦虑。此外，由于超级增程的结构简单，故障率相对更低，给用户带来实打实的省心、出色的用车体验。

对于全球化布局，朱华荣明确指出，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯集团深化合作，在产品研发、市场开拓等领域协同发展，共同打造皮卡产品平台，加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场，到2030年，力争实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。

长安猎手还在长安汽车持续投入累计超过15亿元，打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域，176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB。

整车结构上，长安猎手采用同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。

电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。

基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和安全的越野体验。

在制动安全性上，长安猎手针对传统燃油皮卡制动油缸建压时间300ms，通过线控技术将时间压缩了一半，做到150ms，而且建压能力也达到了同级产品最高的180Bar。制动舒适性方面，长安猎手采用领先的线控踏板BBC技术，在-40℃～+120℃行业最严苛实验条件下，依靠皮卡行业首发的CST舒适制动功能，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。

长安猎手采用双叉臂前悬和五连杆后悬，配备DP-EPS，同时匹配多模式的转向功能，实现最小转弯半径6.5米。国内首发的坦克掉头模式，使转弯半径减小到5.54米。

在极限场景下可实现快速脱困。长安猎手配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制。

长安猎手作为新能源皮卡，才有增程动力解决方案，确实解决了柴油和汽油皮卡在舒适性层面的问题。并且配置很丰富，可满足消费者多种用车场景的需求。

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