在日趋白热化的价格战中，长安汽车再出“杀手锏”。

此次并非长安汽车在新一轮价格战的首次出手。2月19日，长安启源加入价格战，宣布A05起售价7.89万元起，与原指导价8.99万元相比，降价幅度达1.1万元，并打出了“电比油低”的口号。

两天内多款车型降价，长安汽车俨然成为了新一轮价格战的急先锋。

长安汽车总裁王俊曾表示，竞争的目的之一就是争夺定价权。“因为在某些领域，长安是有定价权的。传统强者之所以跟进降价，是因为他们已经丧失了定价权。”

图源:图虫创意

为何燃油车、新能源车齐降价？

长安汽车在长安第二代X5 PLUS、X7 PLUS以及长安启源A05所在的紧凑型SUV、新能源轿车市场大打价格战，或出于多方面考虑。

国内汽车市场竞争日益激烈，各大品牌都在寻求通过价格策略来吸引消费者。长安汽车也不例外，希望通过降价来提高其产品市场竞争力。

今年春节过后，国内车市掀起了新一轮价格战。2月19日，比亚迪打响价格战第一枪，宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。紧接着，五菱星光官宣150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元。上汽通用旗下别克品牌也宣布，于2月19日至29日对部分车型降价或补贴，其中别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

更重要的是，长安汽车也考虑到了新能源汽车市场的竞争压力。

盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，近年来，新能源汽车市场发展迅速，各大品牌都推出新产品，市场竞争异常激烈。为了在市场中获得更大的份额，长安汽车可能认为降价是一个有效的手段。

从数据上看，长安汽车电动化转型急需提速。财报显示，2023年上半年，长安汽车销量121.6万辆，同比增长8.0%。其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，虽然同比增长达107.2%，但在总销量中的占比仅为14.47%。

降价或将有利于长安完成今年更高的销量目标。据长安汽车产销快报，2023年1月至12月，长安汽车自主品牌新能源累计销量47.4万辆。但2024年，长安汽车确立了更高的发展目标，自主品牌新能源销量目标为75万辆。

此外，江瀚指出，长安汽车可能还希望通过降价来清理库存，加快产品更新换代的速度。一些库存较高的车型，通过降价销售可以快速回笼资金，为新产品的研发和生产提供更多的资金支持。

毕竟，长安汽车旗下两大新能源品牌仍需输血。据长安汽车半年报，2023年上半年，深蓝汽车亏损约10.59亿元，阿维塔亏损约17.56亿元。

降价后仍面临挑战

当前的市场环境下，通过降价可以更好地满足消费者的需求，提高品牌的市场占有率。降价后，长安汽车在新能源轿车和紧凑型SUV市场的竞争力或将有所提升。

据数据，长安启源A05上市后销量持续攀升，2023年10月至2024年1月，销量分别为884辆、1445辆、2529辆、2921辆，但销量始终未突破3000辆。2024年1月，在8万元-12万元新能源轿车销量榜上，长安启源A05仅排名第12，落后于比亚迪海鸥、秦PLUS DM-i等车型。

在江瀚看来，价格是影响消费者购车决策的重要因素之一，降价后长安汽车的产品可能更具吸引力，从而吸引更多消费者购买。同时，降价也可以帮助长安汽车在与其他品牌的竞争中获得更多的优势。

然而，降价或将给长安汽车带来一些影响。降价后，长安汽车的利润空间可能会被压缩，对品牌的长期发展产生一定影响。

江瀚认为，如果其他品牌也采取降价策略，在与竞品价格相当的情况下，长安汽车的产品竞争力或将被削弱。

因此，长安汽车需要在降价的同时，加强产品质量和服务水平等方面的提升，以保持其在市场中的竞争力。

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