比亚迪宋PLUS荣耀版上市，DM-i版的厂商指导价区间是12.98-16.98万元，一共有5款配置车型可选；EV版的厂商指导价区间是14.98-18.98万元，一共有4款置配车型可选。

较之于去年上市的宋PLUS冠军版，不管是DM-i荣耀版，还是EV荣耀版，它们的厂商指导价都相对降低了2万元，吸引力得到明显提升。另外，DM-i荣耀版还新加了一款更入门的车型，就是厂商指导价为12.98万元的71KM豪华型。除了价格下降之外，新车还有什么看点呢？竞争力如何？别着急，这些都是接下来我要跟大家分享的内容。

新车特点:

外观设计方面，不管是DM-i荣耀版，还是EV荣耀版，设计跟宋PLUS冠军版保持一致，而为了更好地将两个版本区分开来，它们依旧采用两种不同样式的前脸设计，差别在于DM-i荣耀版采用了带横向格栅幅度的设计，而EV版则采用了密封式的设计。

跟比亚迪其它荣耀版不太相同的地方是，宋PLUS荣耀版不仅外观没有任何变化，同时也没有新增加车身配色。平心而论，在设计层面它确实没有带来任何的新鲜感，我甚至认为其源自于宋PLUS冠军版的外观还不如最早期的版本好看。不过，考虑到它只是年度改款，外观设计确实不是重点，因此没有变化也并非不能接受的。

内饰设计同样没有变化，车内依旧散发着浓厚的比亚迪味儿，三辐式多功能方向盘、大尺寸全液晶仪表盘、15.6英寸的可旋转悬浮式中控屏、水晶拨片式电子换挡杆、一体式运动风格座椅、DiLink智能网联系统、VTOL移动电站等设计或配置自然是如约而至的。

动力及续航方面，它也跟冠军版车型保持一致，其中DM-i荣耀版搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机与电动机组成的插电混合动力系统，发动机的最大功率是110马力、最大扭矩是135牛·米；电动机的总功率是145kW、总扭矩是325牛·米。它搭载的刀片电池组有12.9kWh、18.3kWh、26.3kWh三种容量，对应的NEDC纯电续航里程分别是71km、110km和150km，对应的最低荷电状态油耗分别是5.4L/100km、5.3L/100km、5.4L/100km，全系快充功率都是18kW，而对应的0-100km/h加速时间则分别是8.2秒、8.3秒、8.5秒。

EV荣耀版全系搭载前置单电机，有总功率是204kW、总扭矩是310牛·米和总功率是218kW、总扭矩是330牛·米两种电机可以选择，搭载的刀片电池有71.8kWh和87.04kWh两种容量可选，对应的CLTC续航里程分别是520km和605km，对应的快充功率分别是90kW和140kW。

上市背景及竞争力分析:

宋PLUS去年绝对丰收的一年，年度总销量达到了惊人的427071辆，月均销量接近3.6万辆，为比亚迪去年成功突破300万辆销售目标作出了功不可没的作用。毫不夸张地说，去年15-20万元区间的紧凑型SUV市场真的被它的性价比“卷”得不成样子了，当中最受伤的恐怕还是合资车企的传统燃油SUV车型，即便用大幅度降价的方式来吸引消费者，但销量甚至连宋PLUS的一半都没有。

进入到2024年，中国汽车市场必然会越来越“卷”，否则也不会有那么多的车企在新年伊始之际推出更多的优惠来应对。再来看最近上市的宋PLUS荣耀版，虽然它相对冠军版车型并没有太多的提升，但别忘了它真正的杀手锏是价格，冠军版车型的价格普遍高2年的情况下还能斩获超过40万的年度销量，那就更不用说性价比明显更高的宋PLUS荣耀版了。可以预见，荣耀版的推出不仅能让宋PLUS家族的销量再进一步，甚至会是比亚迪冲击今年年终目标的有力保障。

以高性价比作为看点的宋PLUS冠军版值得推荐，那具有更高性价比的宋PLUS荣耀版自然是更不用说了，虽然它的配置水平较之于冠军版只有小幅提升，但它的真正大杀器是价格下降2万元，吸引力不言而喻，“电比油低”真的不只是一句广告语，它是真的做到了。

购买分析:

文章的最后跟在大家简单分析一下我的购买建议，首先是宋PLUS DM-i荣耀版，重点推荐售价为14.98万元的荣耀版 DM-i 110km 旗舰PLUS，它的配置已经十分丰富，动力够用的同时，110km的纯电续航里程也能够省下不少日常用车成本；资金确实不太够，对配置也没太多要求的话，那直接购买12.98万元的最低配即可，日常代步足矣，主要是价格真的非常吸引。

然后是宋PLUS EV荣耀版，重点推荐16.98万元的次顶配，它的综合表现符合人们对宋PLUS荣耀版的预期，尤其是丰富的配置；资金紧张且购车只是纯代步，那直接入手14.98万元的最低配即可，配置虽然简单，但动力、续航跟中配没差别的；至于顶配，考虑到这个价位的话，我更建议你先去看看比亚迪唐。

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