快讯何为销量遥遥领先，看看比亚迪宋PLUS车系就知道了。

SUV市场一直是国内众多车企的兵家必争之地，在过去的几年之中，SUV产品广受国内汽车消费者的欢迎，而各大厂商们也乐于投其所好，这也致使该类产品如雨后春笋一般涌现。

其市场占有率不断逼近，甚至超越轿车产品，如今SUV细分领域已经成长为年销量千万级别的庞然大物，可以说一款SUV是否成功，将决定一个品牌或者是一家车企的繁荣与兴衰。

回顾中国汽车市场这几年的历程，俨然就是一副SUV的成长与变迁史。

2014年之前，别克昂科威和大众途观等合资SUV产品在市场中占据主导地位。2015-2020年期间，哈弗H6和长安CS75等主流国产品牌SUV强势崛起。再到2021年，由比亚迪宋PLUS车系开辟出新能源SUV这一全新赛道，其中点点滴滴无一不记录着中国品牌的探索、进步以及蜕变。

站在当前节点上，回看比亚迪宋PLUS车系对于市场的冲击，一面是销量上的突破，另一面则是价值上的进化。

2024年1月3日，比亚迪宋PLUS车系的第80万辆新车正式下线，这标志着比亚迪宋PLUS车系已顺利达成80万辆生产目标这一里程碑式成就。上市至今，在不到三年的时间里，比亚迪宋PLUS车系以其卓越的品质与性能和超高的性价比，赢得了市场与消费者的广泛认可，并成为国产自主品牌中最快实现下线80万辆的新能源SUV车系。

毫无疑问，无论是销量上的突破，还是价值上的进化，比亚迪宋PLUS车系的出现和如今80万辆的达成，可以视为SUV市场格局的再次转变和重塑。

每当月初按时查看销量榜单，我们都会忍不住倒吸一口凉气，作为霸榜选手，比亚迪宋PLUS车系的成绩只能用恐怖这两个字来形容。

纵观过去的2023年，比亚迪宋PLUS车系的销量稳步提升，在中后段，其月销量成绩基本能稳定在4万台上下，而在23年最后1月，也就是12月份，该车系的单月销量爬升至50,725辆，最终其全年累计销量成绩定格在427,071台。

可以预见，在崭新的2024年，如果比亚迪宋PLUS车系能继续保持这样的势头，它势必会很快解锁100万辆新车下线的历史成就，而我们均是见证者。

依稀记得与比亚迪宋PLUS的初次见面是在2020年9月16日，当时它的定位还是一台燃油车。

半年转眼而过，随后到了2021年3月25日，匹配DM-i超级混动技术的比亚迪宋PLUS DM-i横空出世，同时4月8日匹配刀片电池的比亚迪宋PLUS EV闪亮登场，由此，比亚迪宋PLUS车系终于具备了插混+纯电的双动力配置，而该车系的王者之路也就此开启。

凭借出众的性价比以及优秀的品质，比亚迪宋PLUS车系快速登顶销量榜，每月3/4万台的销量成绩，着实羡煞旁人。无敌虽然寂寞，但也不能止步不前，为了给予消费者更好的用车体验，比亚迪于23年6月19日正式推出了比亚迪宋PLUS冠军版，动力方面依旧具备两种配置，整体售价区间则为15.98~20.98万元。

对比老款车型，冠军版的面庞发生了很大的改变，其造型传承自海洋网的家族式设计，给人以耳目一新的感觉，同时冠军版在配置方面的升级也精准的解决了用户痛点。其中DM-i车型显著升级了自身的纯电续航，150km版本匹配FSD频率可变阻尼减振器，EV车型则搭载宽温域热泵空调、八合一电驱等革新技术。

如此领先的核心技术与综合产品力，使得比亚迪宋PLUS车系打破了以往自主品牌以价换量的困局，直击15~20万元主流价格区间，且精准切入和合资燃油SUV的腹地，加快了抢夺市场份额的步伐，并引领自主品牌新能源车型向上突破。

而根据用户数据显示，比亚迪宋PLUS车系的用户购车转介绍率超过50%，由此可见，该车系已经形成了口碑与销量并行上升的良好发展态势。

值得注意的是，比亚迪宋PLUS车系也积极开拓海外市场，其中冠军版车型在海外化名为海豹U，成为了比亚迪在欧洲市场所推出的第6款车型。据法国媒体报道，该车的欧洲市场起售价格或定为5万欧元以内，此价格相比国产车型相差了20多万元。这不禁让人感叹，还真是风水轮流转，如今轮到老外高价买我们的国产车了。

总结:80万台可能是很多车系穷其毕生也达不成的成就，而做到这一步，比亚迪宋PLUS车系却只用了不到三年的时间。80万成绩的背后是用户口口相传的优秀口碑，而这也再次佐证了比亚迪宋PLUS车系出色的产品力以及可靠品质。

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