近日，国内正式上市的全新一代雷克萨斯GX引起了广泛关注，售价在77.80-88.80万元之间。虽然这一价格在雷克萨斯产品线中并不突兀，但仔细观察后发现，许多网友对其进行了一些有理有据的吐槽。

雷克萨斯GX的三款车型均为550h版本，搭载了2.4T涡轮增压发动机和驱动电机，其中发动机最大输出功率为207kW，而电机的最大输出仅为40kW。相比之下，甚至卡罗拉上的电机最大输出都达到了70kW。尽管系统综合功率为243kW，0-100km/h的加速时间为8.5秒，动力表现并不引人瞩目。

雷克萨斯GX的E-KDSS动态悬挂系统却成为亮点，该电子系统能够独立控制前后稳定杆，提高车辆在复杂路况中的灵活性。但令人遗憾的是，除了注重越野性能的OVERTRAIL 远峰版外，其他版本的GX并未配备全面的越野性能，缺少后桥差速锁、蠕行模式和陡坡缓降功能。

这引发了很多网友的不满，纷纷表示，花费70万元购车，何不选择坦克700 Hi4-T呢？后者至少配备了3.0T的涡轮增压发动机和P2电机组成的插电式混合动力系统，综合最大输出高达385kW。

对于国内的雷克萨斯经销商而言，关键问题在于全新GX能否让潜在消费者心甘情愿支付加价。在2023年，雷克萨斯品牌销量达到18.14万台，超过了奔驰、宝马、保时捷等品牌，但与2022年相比，销量出现了一定下滑。销量下滑背后的原因之一是雷克萨斯旗下多款车型纷纷采取降价策略来抢占市场份额，这在之前是相当罕见的举措。

在消费者面前，雷克萨斯GX的定价引起了广泛质疑。尽管它在越野性能上有一些卖点，E-KDSS动态悬挂系统的应用也为其增色不少，但对于消费者而言，是否值得为此支付额外费用，成为了他们思考的焦点。

而针对这种争议，网友们也纷纷提出自己的看法。有人表示，对于这个价位，更愿意选择其他品牌的豪华SUV，毕竟在同一价位范围内有更多性能更强大的选择。而另一部分网友则认为，雷克萨斯GX作为一款混合动力SUV，在环保、燃油经济性等方面有一定优势，但价格过高成为了不可忽视的问题。

更有趣的是，有网友提到了坦克700 Hi4-T，将其与雷克萨斯GX进行了对比。坦克700 Hi4-T不仅在动力上更为出色，而且在功能配置上也颇具竞争力。这种直接将两款车进行比较的行为，凸显了消费者对于车辆性能和配置的极度关注，同时也反映了市场对于性价比的高度敏感。

对于雷克萨斯而言，消费者的反馈和市场表现都是至关重要的。在激烈的汽车市场竞争中，品牌需要不断调整策略，满足消费者需求，保持竞争力。雷克萨斯GX是否能在市场上取得成功，还有待时间的检验。

这场关于雷克萨斯GX的价格争议引发了广泛的社会讨论。车企在制定定价策略时，需要更深入地了解市场动态和消费者期望，以确保产品能够切实满足用户需求，取得市场认可。

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