吴遇利

大规模裁员的风吹到了汽车供应链巨头身上。

近日，德国汽车零部件巨头博世宣布，计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人位于德国。针对具体裁员计划，博世方面表示，与员工代表的谈判尚未开始，裁员计划尚未最终敲定。由于劳资协议禁止其在2027年之前施行任何裁员举措，此轮裁员可能主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等实现。

针对裁员原因，博世方面表示，能源和大宗商品成本增加等原因，导致经济疲软与高通胀，减缓了公司转型进程。

据报道，博世此举的主要原因是全自动驾驶的发展明显慢于预期。博世也在一份声明中表示，该业务“面临着比预期更大的挑战”。

其实这已经是博世两个月内第二次宣布裁员。2023年12月10日，博世就表示，计划在位于德国的两家工厂裁员至多1500人，涉及开发、管理和销售等领域，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。

正在进行大规模裁员的，还有另外两家德国零部件巨头以及一家法国零部件巨头。

当地时间1月18日，采埃孚劳工代表表示，采埃孚正在考虑关闭两家德国工厂，裁员多达1.2万人，这相当于采埃孚在德国全部员工总数的四分之一。采埃孚方面表示，计划将部分职能转移到成本较低的国家。

采埃孚表示，与传统燃油车相比，电动汽车零部件制造所需要的劳动力几乎减半，“我们希望保住工作岗位，但向电动化转型就意味着就业岗位减少。”

上个月，德国另一家零部件巨头大陆集团在财务会议上表示，在其本土市场德国一直面临材料、劳动力、能源和物流成本上升的问题，正在权衡出售资产，以增强其汽车部门的竞争力。大陆方面此前宣布，预计裁员5500人，相当于汽车业务近10万员工总数的5.5%。

同日，法国汽车零部件巨头法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。此外，法雷奥还计划将混动汽车部门和电动汽车部门进行合并。

从零部件巨头的表态不难发现，他们面临的危机，都与电动化转型关系密切。

博世、采埃孚等均是传统燃油车时代的零部件巨头，掌握着发动机、变速箱等核心技术和生产能力，在电动化转型的浪潮下，这些巨头斥巨资进入电动车赛道，但成效并不及预期。

外媒评价说，欧洲汽车制造商正准备迎接充满挑战的2024年，需求放缓和消费者融资成本上升等加大了车企减产和降价的压力。而车企产量的下滑会影响包括博世、大陆集团和采埃孚在内的汽车零部件供应商。

也有外媒指出，向电动车过渡让这些巨头投入大量资金。但是电动汽车普及放缓延长了这一过渡期。与此同时，汽车销量总体处于历史低位，这也让供应链公司备受打击。实际上，大众汽车位于德国的第一家电动汽车工厂一直在裁员，原因也是电动化转型放缓。

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