虽然混动车现在在市场上盛行，但是混动汽车技术发展到今天,众多厂家都拿出了优秀的方案从微混动到插电混动,从紧凑型家用车到超级跑车不一而足，各家的技术路线也不尽相同。我一直被上汽大众汽车技术创新能力和越野性能所吸引，而随着上汽大众汽车DMH技术体系下越来越多新车的推出，我更加全面地了解到了上汽大众汽车DMH技术体系的过人之处。一起来看看它的有多优秀吧！

出色的越野性能另外，DMH还专攻硬核越野场景，同时也满足我对强越野的需求，这套系统采用了专用混动形式，将电机整合到了变速箱之内，双电机混联拓扑结构，再配合上差速锁，整车动力不流失，脱困能力表现十分出色。不用说别的，光是机械结构四驱的可靠性，就要比比亚迪方程豹高出不少，而且方程豹是靠后轴电驱达成的四驱功能，受电量影响较大，很明显技术定位上并没有DMH专业。智能混当技术让行车更安全荣威D7 DMH的DMH智能混动技术是基于DHT技术基础进行迭代创新，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等多种模式。在出行场景下，都能灵活匹配最优工作模式，覆盖全域工况条件。相比于传统的燃油车，DMH上的智能控制系统可以更加灵活地实现前后轴扭矩分配。在雨天出行，路面不平整极易失控的情况下，DMH每10毫秒传递一次路面信息，可精准识别驾驶人转向意图，并迅速通过扭矩分贝降低侧滑、失控的风险，行车更安全。出业内领先的结构业内领先的同轴结构，运行平稳噪音低:同轴调和技术匹配领先的的注入技术，动力总成的运行更加平顺安静，0-5000转全时段保证电机噪音特别低，NVH表现更好。同轴设计，相比平行轴布置少一组齿轮，NVH性能更好，传动更直接。轻量化的集成设计，提升空间利用率:P1模块实现离合器与电机的高度集成，结构紧凑，端部绕组短，总成轴向长度相对于电机缩短10%以上；与竞品平行轴方案相比，有效地利用发变拼合面的空间，实现混动变速器系统轻量化设计，相比平行轴产品轻10%以上。P1模块的结构设计类似于装修，通过优化布局，提高“得房率”。其次，得益于精准化智慧能量管理，DMH在拥有同样电池容量的情况下，带来更多的电力享受。加上SOC管理策略，能够针对都市、穿越、越野以及放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，可实现高效补电，减少馈电情况的发生。总之，作为上汽集团的首个混动车系，在外观和内饰上的设计变化和进步有目共睹，相关人士也在事后与上汽集团内部人员沟通过，这两年的发展和进步离不开各方面的配合，上汽集团更像是一个大型的数据库，上汽集团在产品规划和设计上得到了很大的提升。在不久后，荣威D7 DMH就会上市，也非常期待它在实际用户手上的各方面表现。

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