“调校不够，硬件来凑”，这也是以往不少自主品牌车企的惯用操作。不过近些年国产车在底盘方面的表现也取得了进步，比如最近两天分别试驾的新岚图FREE和新问界M7，这两款国产高端SUV的动态表现，倒是给了我不少惊喜。

首先是上手后的动力感受，我开着新岚图FREE和新问界M7，在市区、山路和高速，都去转了一圈，动力表现就一句话:随叫随到、源源不断。

因为这次试驾的两款车都是双电机四驱动力，新岚图FREE最大能输出360kW/720N·m动力，新问界M7最大能输出330kW/660N·m动力，两车零百加速均只需4.8秒。

加速过程中，两车在舒适模式下的电门主打了温柔取向，动力输出不会来得很暴躁，但又能随踩随有，且不存在延迟，这时候也就体现出了电机的优势。尤其在车流量较大、超车间隙更小的市区，简直不要太爽。高能/运动模式下的话，两台车的动力除了能做到源源不断，还会来得更迅猛，推背感强烈。

再就是关于底盘层面的驾控感受，我本以为，两台车都不会是什么操控好手，毕竟它俩都是中大型SUV、车宽也是1950mm级别。但试驾时，新岚图FREE却给了我不少惊喜。

市区试驾时，我都以60km/h时速来加速变道超车，虽然舒适模式下，两台车的动态表现都偏柔软、舒适调性，但新岚图FREE的尾部随动性，实则会比新问界M7优秀不少，整车也更像一台拥有运动属性的中型SUV。

再就是山路、高速试驾时，新岚图FREE的“高能模式”也为它带来了不少加分。该模式下，新岚图FREE的空气悬架会把车身降低50mm，从我的直观感受来说，它的高速稳定性和侧倾抑制都做得更好；该模式下更硬挺的底盘，在盘山公路行驶时，也带来了更好的支撑性。

新问界M7在这方面，整体表现就比较中规中矩。它的人车沟通感不强，像在市区变道时，也表现得相对拖沓一些。至于山路和高速路段，它的底盘支撑和操控表现，我认为已经算是弱项，但好在其底盘滤振能力还不错，能保证舒适性。

相比之下，新问界M7模糊的操控感受和更软的底盘回馈，可能就不太适合追求一定驾驶品质的消费者。而且，相比竞品新岚图FREE的全铝底盘、双叉臂前悬、空气悬架等底盘硬件，新问界M7的麦弗逊前悬、钢铝混合底盘，在诠释动态表现时，论操控、论行驶品质，多少也有些吃亏。

写在最后

结合此次试驾新岚图FREE和新问界M7,我也建议大家看待国产高端车型时，没必要带着滤镜，总觉得它们只懂外观、配置，不懂底盘机械素质和驾驶表现。

就拿新岚图FREE来说，它从动力水平到底盘用料，还有驾控感受，新岚图FREE都能够迎合偏爱驾驶乐趣的消费群体，如果有购车计划的你，新岚图FREE是个不错的选择。#岚图FREE#

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