记得小鹏G9在上市前，BAO师傅就多次体验了这款车，极强的产品力让BAO师傅对这款车颇具好感，并认为它应该能够获得不错的销量。但是殊不知，过高的定价以及极其复杂的配置选择，让这款原本不错的产品最终并没有收获理想的成绩。

不过，就在近期，小鹏汽车决定再战G9。根据BAO师傅的了解，过去一年中，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级7次，并最终敲定了此次的全新款型和售价。此次小鹏G9将车型数量缩小至5款，售价区间为26.39万元-35.99万元，仅保留Pro、Max两个产品序列，而26.39万元的570 Pro相较于旧款G9车型，在售价上降了4.6万元。

在起步价大幅降低的背后，是小鹏G9在配置上的大量松绑，成本的优化，以及部分舒适性配置的取消。以音响系统为例，新款将丹拿音响系统优化为了小鹏自主调教的音响系统，在保证了21个扬声器一个不少的前提下，用自研技术保证了效果。不仅如此，车辆还将如800伏高压平台、XNGP智能辅助驾驶系统等核心车辆能力作为了标配，进一步集中了智能、性能、电能“三能战略”下的车辆优势。与此同时，还全系标配Nappa真皮、21个扬声器、3.3kw对外放电。不仅如此，还新增了双50W无线风冷快充，非空悬版本还提供2.5万元的双腔空悬供消费者选择。

这样的改变，可以看出小鹏力求改变付出了不少努力。在发布会现场，小鹏汽车创始人何小鹏就坦言，自己给去年小鹏 G9 的失利总结了六大问题点，包括产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付，具体来看:

产品:放弃标配智能驾驶，用户感官不一；

用户:堆砌太多低感知配置，用户需求不聚焦；

价格:脱离用户预期，形成购买障碍；

营销:节奏拖沓，传播不聚焦；

渠道:管理混乱，内耗严重；

组织:营销服缺乏有效拉通，销售力与产品力被无视；

交付:交付不及时，退单严重。

不过，在何小鹏看来，这六大问题都是表象问题，小鹏汽车的核心问题点在于“人”， 从去年 10 月开始，小鹏汽车开启了一系列改革。小鹏汽车建立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H 三个平台产品矩阵，从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能进行协同，何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任。

2022 年 12 月，小鹏内部新设立财经平台，包含财经 BP部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门，收回“资金”的管理权限。伴随着组织架构改革，小鹏内部也经历了多次重大人事变动。“去年小鹏财报上还有 12 个高管，今天还在任的高管只有两位。”何小鹏在演讲中说道。

而在这样的改变之下，小鹏汽车不仅在下半年实现了业绩的复苏，也同时赢得了来自德国大众的青睐。大众注资7亿美元，并且将基于小鹏G9所在平台开发不少于两款纯电动汽车。小鹏牵手大众已是汽车行业的标志性事件，而大众能够选择G9平台，足以证明这一平台的优秀。

写在最后:

随着G9的焕新上市，小鹏在这款“败军之将“上卷土重来，不仅发现了自己的问题，并且进一步对自身进行了大胆的革新，并凭借着革新后的成果，成功招引来了大众这个”金凤凰“。BAO师傅认为，新势力造车对于中国汽车业的最大贡献之一，就是他们展现出了传统车企所不具备的非凡活力。出现问题不可怕，而每一次犯错反而是发现问题，并及时改正使其能够走向成功的绝佳课堂。而小鹏G9焕新而来的背后逻辑，恰恰如此，能否凤凰涅槃，并鹏程万里，我们期待着小鹏能够在不久的将来给出一个令人振奋的答案。

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