全新斯柯达柯迪亚克的定妆照已经发布，“个别”汽车爱好者对这台车似乎很感兴趣，向笔者提出了新款是否还会引进的问题。

你认为还会引进吗？

既然会提出这个问题则说明已经相当程度的了解斯柯达汽车的现状，自己对于这个品牌是缺乏信心的，所以想要得到的自然是一个肯定的答案；可是如果给出肯定的答案就是对读者的不负责，笔者认为这台车改款的可能性基本没有了，上汽大众斯柯达怕是撑不到那个时候。

不过还是先来看一看车，新款并没有什么亮点，强行“切割”的分体式大灯有些奇怪。

柯迪亚克是一台中型SUV但尺寸偏小，新款也只有4758*1864*1659毫米，所以这台车并不会有非常充足的空间，只是新款的线条勾勒出的力量感，但C柱的银色饰板真的有些奇怪，貌似除了柯迪亚克只有一台车用这种设计方案。尾灯采用的是贯通式，可是又多出了两个“触手”，这种设计风格在日系车或韩系车上比较多见，也算不上多抢眼。

内饰部分无需赘述，简约不简单即可评价。

这样的柯迪亚克其实挺有吸引力，可是斯柯达这个品牌在中国市场里已经做烂了，放在该品牌旗下的什么车都基本没有热销的可能性；尤其是新款柯迪亚克，因为新款的途观已经亮相，上汽大众途观L也快要换代了。下面是刚刚在日内瓦车展正式亮相的全新途观，看起来至少不比新款柯迪亚克差，那么综合大众汽车的品牌力，柯迪亚克注定还是绿叶。

现在的柯迪亚克销量非常差，九月份的数据尚未公布，八月份只有306台的销量；然而就是这个销量还能在斯柯达品牌里排名第二，第一名是销量563台的柯米克GT……速派、明锐和柯珞克只有一百多辆，昕锐只有53辆。

斯柯达已然成为边缘品牌，这么点销量根本无法支撑工厂的正常运转。

如果斯柯达不是属于大众汽车集团，这家汽车制造商怕是早就扛不住了；其现状基本和菲克Jeep、菲亚特、雷诺、三菱等品牌退出前的状态相当，同时也没有什么技术可以实现逆转，所以斯柯达的结果已经很明确，现在只是无法确定斯柯达退场的准确时间而已。

斯柯达的所有车辆都采用大众汽车的技术，包括整车平台，比如上述车辆就都是MQB架构的产物；入门级车用1.5L自然吸气发动机匹配5MT/6AT，1.2T-1.4T用干式双离合变速箱，这些车没有什么品质可言。柯迪亚克和速派倒是有2.0T的选项，但是速派只有330TSI 2.0T的低功率版本；柯迪亚克多出380TSI 2.0T的高功率选项，可即便是这个方案也是缺乏竞争力的，与其车辆价格重叠的竞品中已经有很多高性能的混动车和电动车。

所以现在不只是斯柯达难过，大众汽车也很艰难；如果不是大众汽车有数年来积累的用户基础，有强大的品牌力，大众汽车不会比斯柯达好过，此时的大众汽车怕也是无暇去管上汽斯柯达了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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