如果说在前两三年国内车市中，最火热的新兴细分市场是MPV，那么到了近一年，无疑硬派越野成了最具流量的关键词。从坦克300到仰望U8，我们在近段时间看到了各种类型的硬派越野。而汽车厂商们，不论是新势力还是老牌车企，都一个接一个往越野的池里跳，真有一种热锅下饺子的感觉。

而在本次成都车展上，如果你扫了一眼新车阵容，会发现又是被各式各样的硬派越野给霸占了。从热火朝天的方程豹、到名不见经传的极石01，无不打着硬派越野的旗号吸引消费者的关注。恰好这三年的露营热带火了户外运动，也让更多消费者把目光放在有“越野基因”的车型上。接下来，就带大家看看成都车展亮相了哪些越野SUV，以及各自越野实力如何！

一、猛士917——越野新物种

作为东风打造的豪华电动越野品牌，很显然猛士的定位是高端品牌，所以其在成都车展上市的售价是从63.77万起步的。猛士在走的是军用风格越野，算是硬派越野当中少有的新物种，但从售价上来说，它甚至要超过许多老牌越野劲旅的，如此高昂的定价，能够换来怎样的越野性能呢？我们来看看它的配置表现。

先看动力，纯电版车型由前后共四电机驱动，峰值功率800kW，轮边扭矩16200N·m，零百加速4.2 秒，增程版车型由发动机+三电机共同驱动，峰值功率600kW，轮边扭矩 11592N·m。而且它还配备了空气悬架、后轮线控转向技术等，对各种越野路况的适配度很高。并且它还采用了全球首个集成差速锁的两挡变速箱和越野三把锁，算是把越野配置和加速性能一次拉满。这么看的话，似乎价格也不算离谱。

二、哈弗猛龙/H5——重整越野阵营

谈到哈弗这个品牌，可以说它在这几年的新能源浪潮下走了些弯路，但从这次成都上的阵容当中，我们又似乎看到了布局清晰的哈弗。首先，对应新能源的阵营下，哈弗推出了插混越野SUV猛龙，其1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁的组合，兼顾了新能源属性和越野能力，在成都车展上预售16万起步的价格，更是让它“新能源越野普及者”的口号更响了。

另一台车型哈弗全新H5可能更加颠覆，12.28万起步的售价，5190mm的车长、3140mm的轴距、非承载式车身，但凡看到的人都会感觉诧异。在十来万级别，你可以买到一台国产版的“丰田红杉”，搭配2.0T发动机，堪称是全尺寸越野的看门将，在这一细分市场下无正面对手。

三、坦克400 Hi4-T——折中之选

正如此前说的，坦克300算是掀起国内越野热潮的标志性车型，那么造此次的成都车展上，坦克品牌再接再厉，发布了坦克400 Hi4-T的预售价格，28.5万元起售价，如果你觉得坦克500略显老成，而坦克300又太过硬朗，那么坦克400可能会成为又有越野范儿又不失稳重的折中选择。

动力方面，坦克400给了2.0T+9HAT混动组合，配合P2电机，综合最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。9HAT混动专用变速箱集成高压120kW大功率P2混动电机。并且，该车还可选装3把锁，它的接近角为33度、离去角30度，最小离地间隙224mm，涉水深度为800mm。整体越野能力，还是比较扎实的。

四、方程豹 豹5/豹8——伸出獠牙

如果说哈弗的两款车型是重新调整方向出发，那么方程豹则是乘胜追击，借着比亚迪强悍的势头，这个比亚迪旗下的个性化品牌收到的关注度也很高。在本届成都车展上，豹5开启了盲订，30-40万元的区间，结合其DMO平台、混动专用非承载式车身，云辇-P主动液压车身控制系统等配置来看，性价比还是比较突出的。

而在成都车展上，方程豹还顺便把豹8的概念车型亮相了一番。外观上看，豹8会比豹5要更加地修长，越野+科技的设计元素结合的还是比较协调的。很显然，如此快节奏的推车型，方程豹也是对自身实力十分认可，其新能源+越野的主打方向，依托比亚迪的实力，其它硬派越野们可要当心了，方程豹已经露出獠牙。

五、捷途旅行者——轻度越野

由于前面介绍的车型都来头不小、实力不俗，以至于定位为轻度越野的捷途旅行者，在功能配置上稍显黯淡。旅行者的设计还是在走着“致敬经典”的复古越野设计，整体噱头不明显。它推出了三种动力版本，分别是1.5T/2.0T以及混动版本。搭配上XWD智能四驱。在智能化方面则有高通8155芯片。整体来看中规中矩，但其14.09的预售价不算太有竞争力，估计后期得靠终端优惠后的性价比来打江山。

六、极石01——意料之外

接下来我们讲一台奇怪的车型——极石01。这款车型在成都车展前夕突然上市，然后又却未出现在成都车展，我们就一同纳入盘点。第一次看到极石名字的时候，大多数人都不知极石汽车什么来头。查查资料才知道，极石汽车是北京汽车制造厂旗下品牌，由洛轲智能和北汽制造共同打造，洛轲智能负责智能化、北汽制造负责生产制造。

极石01主打的概念是露营神车，最典型的配置就是它可选装的尾门餐厨系统，类似的方便露营的配置在极石01身上还有很多。当然了，作为越野肯定少不了硬性功能，极石01特设“穿越模式”最大化释放悬架性能，它的接近角为22.2度、离去角为25.1度。

其采用前后双电机的四驱1.5T增程式动力系统，350kW的最大功率。想必看完你也和我们一样觉得眼熟，没错，这台车型和理想的车型的确是十分神似，甚至连动力形式都相似。只是极石强调了户外越野的属性，但实际并不算硬派。至多是个偶尔跑跑草坪的轻越野，但它依然渴望蹭上这波越野之风。

七、奇瑞探索06——踏实老派

如果你也觉得之前提到的捷途旅行者定价略高，那我们在最后给一个踏实而又略显老派的答案——奇瑞探索06，相比于同血缘的捷途而言，探索06的定价显然更实在。此前公布的11.69万的起售价很接地气。1.6T+7DCT以及四驱的组合，接近角为21度，离去角为29度，最小离地间隙为200mm，越野能力不算突出。在成都车展，我们则看到了探索06的秘境骑士版亮相，改装后的“范儿”倒挺到位。和旅行者一样，只能同属轻越野阵营。

盘点小结:

一番梳理下来，我们明显地能够感知到，国内硬派越野风气正盛，进入到了百家争鸣的阶段。但是，冷静下来想想，我们也都清楚，作为一个受众并不庞大的细分市场，越野SUV市场似乎并不能容纳如此众多的产品。所以毫无疑问，在各家出招对拼厮杀后，现今亮相的车型有些会成为标杆，有些则可能会悄然沉底。那么你觉得，这些越野车型当中，哪款是能够在市场中站稳脚跟的呢？

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