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9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，共推出5款车型5座和6座双版本，其中，问界新M7系列官方指导价为:M7?Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7?Max六座智驾版32.98万元，而Plus、Max的名字区别，主要在于该车型究竟有没有配ADS2.0。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上说了很多。但是就本人而言，只听进去了一句:

“...我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿...”

不出意外，这5个亿多半是放在了智能驾驶上，可见这辆25万级的SUV在智驾上的升级。确实，问界作为华为亲儿子，待遇是比其他车高上很多。

先说传感器数量，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。

这辆车配的是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，和其他同样强调高阶智能驾驶的车不同的是，问界新M7压根就不依赖高精地图，可以直接在高速和城区里运行。系统本身也在今年4月开放，不断迭代优化，到截稿前华为这边给出的数据是，其在城市高架汇入汇出成功率高达99%+。

并且这套系统也不会是停留在个别城市全域使用，预计12个月城区智驾就会在全国开放了。除了自己上路开车，还可以自己停车、代客泊车、超窄车位泊车。

主打一个“遥遥领先”！

至于万众期待的Mate 60 Pro，余承东也在介绍车机的时候顺嘴一提，提到了——鸿蒙智能座舱支持手机“碰一碰”实现接续追剧、游戏等应用流转，后排HUAWEI MagLinkTM，华为平板即挂即连。熟悉华为生态的朋友应该很熟悉了，等于说如果你是一个华为用户，配上耳机、平板、车机...用起来是可以做到无缝连接，将“丝滑”体验到极限的。

而在车本身的续航和油耗、底盘上。

问界新M7底盘是最新的，品牌增强型麦弗逊前悬配合H臂多连杆独立后悬，结合HUAWEI DATSTM?2.0与前后悬双FSD(Frequency Selective?Damping，频率选择性阻尼)可变阻尼减震器，驾驶操控体验明显会更好了，

问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s，满油满电CLTC工况下，综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗5.6L/100km。

空间这块，也是问界新M7的亮点所在。

毕竟25万元左右买下这么大体量的一车，真的可以狠狠拿捏住国内消费者。新M7长宽高分别为5020×1945×1760mm，五座版的，车内有效空间是最大的，长度达到3338mm，这个版本后备箱纵深有1100mm，标准容积可达686L，可以塞得下12个20英寸登机箱。

把第二排座椅放倒，最大纵深可以达到2051mm，装载空间达到1619L的，可以容纳30个20英寸行李箱，后备箱还有52L储物暗格，第二排座椅还有靠背电动调节，调节范围达27°-37°，支持按摩、加热、通风。

与此同时，问界新M7六座版前、中、后三排整体空间达到2605mm，全车满座出行，仍有1.1米的大后备箱，188L标准容积能放下4个20英寸的行李箱。放倒后排座椅后能拓展至775L，可同时容纳4个28英寸的行李箱。

对了，老款问界M7没有用上主动进气格栅，但问界在新M7，与此同时车身前部的结构譬如防撞梁等都有所调整，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，引入CBSCBS复合车身材料(主要用来加固车体空腔，最大程度地减小了变形和撞击能量的侵入，提高刚性和改善冲击性能)，全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带。

新车已经上市，感兴趣的朋友，不妨亲自去看看。

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