保时捷向来是对于新能源技术跟进最为积极的豪华跑车品牌，不仅早在上百年前就已尝试过电驱技术，更是现代最积极推出混合动力与纯电车型的跑车厂商之一，其纯电轿跑Taycan和E-Hybrid系列混动车型都在市场上收获了不错的口碑。

但是，唯独有Cayenne E-Hybrid常被车迷吐槽，只因它作为保时捷旗舰SUV系列的成员，竟然只搭载有2.0T四缸发动机，对于一款售价87.80-102.80万的豪华运动SUV来说，实在是有点寒酸。

不过，这一“寒酸”形象已经得到改变，因为保时捷早前推出了Cayenne车系中的全新混动车型——Cayenne Turbo E-Hybrid。

这款新车身上的最大亮点，就在于动力性能。

这一套全新的E-Hybrid混合动力系统让Cayenne车系的动力上限提升到了前所未有的高度。

首先在燃油发动机部分，此前的2.0T四缸发动机在新车身上直接跃升为4.0T V8发动机，排量与缸数翻了一番，动力性能也从最大265马力、370牛·米扭矩提高到599马力、800牛·米扭矩。

从参数上看，这款4.0T V8发动机动力性能优于普通版Cayenne Turbo，但是仍与高性能版本Turbo GT(660马力、850牛·米扭矩)存在差距；不过这款新车可有电机这个好搭档。

相比于普通Cayenne E-Hybrid的混动系统，新车匹配的电机部分将最大输出功率从原有的100kW提高至全新的130kW(176马力)，而电机输出的扭矩也从400牛·米提高至460牛·米。

在25.9kWh容量的电池包支持下，这款动力强劲的中大型SUV能够仅靠电机驱动行驶约82km。

两项升级带来的最终结果，就是综合算起来高达544kW的最大功率，以及高达950牛·米的综合峰值扭矩，使其成为有史以来动力性能最强的Cayenne。

0-100km/h加速如今只需3.7秒，而极速也大幅提升至295km/h，在性能参数方面轻松超越纯燃油的Cayenne Turbo，十分逼近Cayenne Turbo GT的性能水平。虽说在重量等因素的影响下，加速性能和极速仍及不上纯燃油的Cayenne Turbo GT，但也正式将Cayenne E-Hybrid带入顶级高性能SUV的行列。

另外，作为Cayenne E-Hybrid车系的最新旗舰版本，双腔式空气悬挂与保时捷主动悬挂管理系统PASM当然是标准配置，用于和顶级的动力性能相匹配。

而为了让这动力强劲的大家伙在跑得快的同时还能刹得住，Cayenne Turbo E-Hybrid的制动系统也经过强化，对制动力输出进行了优化调校，前后桥分别采用了级别颇高的对向10活塞与4活塞卡钳。

至于形象层面，除了独有的E-Hybrid徽章之外，Cayenne Turbo E-Hybrid看起来就与一般的燃油Cayenne Turbo一样，全新的Turbo前脸采用了全黑色涂漆设计，进一步增强造型运动感。

倘若选装GT外观套件，那么Cayenne Turbo E-Hybrid的造型还是相当凶猛、高调的。

当然，对于这样一款售价194.80-199.80万的高性能旗舰SUV来说，Cayenne Turbo E-Hybrid的性能和辅助装备都只是它应有的表现，而广大车迷恐怕也再不会调侃挂着E-Hybrid徽章的保时捷Cayenne是个只搭载着2.0T发动机的“样子货”了。

随着Cayenne Turbo E-Hybrid的推出，与Panamera Turbo S E-Hybrid一起，让保时捷的混合动力技术真正走上了保时捷的最高舞台。

而且，新车的出现也让保时捷接下来的新能源发展计划变得更加清晰。

继Taycan之后，保时捷的纯电车型计划进展一直都比较缓慢，虽然先后推出了多款Mission系列纯电概念车，但目前距离量产上市最近的纯电新车还是仍披着神秘面纱的下一代Macan与下一代718系列入门级跑车。

而对于灵魂车型911以及Cayenne、Panamera等定位更高的产品，接下来的发展方向恐怕还会是以混合动力作为主力。

从2022年推出Panamera Turbo S E-Hybrid，再到最近推出的Cayenne Turbo E-Hybrid，都显示着保时捷在努力探索现行E-Hybrid技术的性能上限。

新车的推出验证的恰恰是这一套E-Hybrid混动系统不仅能够支持上至600马力级别的发动机，更可让这些大排量高性能发动机的综合能耗大幅降低，并从容应对世界各地日益严苛的排放限制。

如此一来，保时捷旗下的高性能跑车就能在新能源时代继续使用着深受车迷喜爱的高性能发动机。

想必会有不少小伙伴感到疑惑，现在电机性能这么强，纯电驱动车型动不动就能做出数百上千马力，在短短2-3秒的时间里完成0-100km/h加速，并且拥有显著的低重心优势，为何保时捷还会继续用心研发混合动力车型，给燃油发动机续命？

其实，虽说纯电车型的动力性能“易于获取”，但相比于燃油发动机，纯电动力对于高性能车型来说还是存在一些不足的；其中最突出的莫过于难以减下去的系统总重量，以及极速方面的不足。

大容量电池包的存在让纯电车型变得十分沉重，让那强劲的动力性能中的很大一部分都用在了推动自身的重量上；而受到固定齿比变速箱的限制，纯电驱动车型往往都不具备很高的极速，尤其是100km/h往后的加速性能会随着电机转速的上升而减弱。

而搭载混合动力技术的高性能车型不仅能够获得电机带来的迅猛的初段动力输出，更可保持传统燃油动力技术在最高行驶速度方面的优势，后者可是纯电动车型长期以来在高性能领域的最大短板之一。

因此保时捷毫无疑问是会在911、Cayenne、Panamera等车型身上持续推动E-Hybrid技术发展的。

至于这些主力车型的纯电版本，保时捷在推进研发的过程中恐怕会更加谨慎，即便如今已有下一代Cayenne纯电版本车型的谍照流出，但最终很可能还是会以入门级车型的身份登场，只有到了高性能发动机实在无法再满足严苛的排放要求，或是纯电驱动系统解决了重量、续航、极速等直接影响综合性能表现的问题，这些主力车型才会最终向完全电动化转型。

无论如何，Cayenne Turbo E-Hybrid只是保时捷发展高性能混合动力车型的开端，接下来，保时捷肯定还将会在混合动力的圈子里带来更多令人惊喜的新产品。

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