“我们用真诚卷一切”这是在9月21日睿蓝7全球上市发布会上的金句。的确，在这个什么都“卷”的时代，没有一点真本事是很赚取足够的关注度，而在汽车行业也这种局面也早已不是什么新鲜事了。卷外观、卷配置、卷智能化，卷价格，早已成为了家常便饭。

在9月21 日吉利旗下睿蓝7正式宣布上市，该车定位于纯电紧凑级轿跑SUV，基于GBRC水晶架构平台打造，后置后驱布局，支持换电，CLTC续航分别为450公里和605公里，高阶的驾驶辅助，以及20万以内唯一搭载激光雷达的噱头，无论从任何层面看，这台车都将真诚二字演绎的淋淋尽致。而今天我们也是来到了山城重庆，来实地试驾这款新车，看看它在产品层面，是否真的够真诚。

如今的消费者市场是年轻人的天下，你会发现几乎所有领域的产品在设计时，都在向年轻、时尚以及个性化的方向发展，而汽车作为一个凸显个性的大玩具，更是避免不了这样的情况。睿蓝7在外观设计上与睿蓝9的定位有很大不同，睿蓝9走的是豪华稳重的路线，而睿蓝7只要负责耍帅就够了。

轿跑车型的定位，双色车身配色，处处透露着我是为年轻用户而生的标签。该车在外观做工上保持了一贯的高水准，11.77万元能买到这个造型的轿跑SUV，我觉得还是非常超值的。

睿蓝7基于GBRC水晶架构而来，这个架构拥有前驱、后驱以及四驱的制造能力，至于为什么本次睿蓝7会选择后驱车型，我想是因为睿蓝作为一个新晋品牌，必须拿出点与众不同的点，才能让用户记住自己，而后驱车型在目前市场的保有量并不多，而且搭载后驱车型的一般均为豪华车，所以睿蓝7将品牌下的第二重磅车型定义为后驱也就顺理成章了，而却寄托于吉利技术的背书，该平台的先进性和稳定性也一定是最优的。

车头的造型略有些向下低趴，封闭式的前格栅造型让车头部分看上去也更加的干净整洁，对于一款主打家用的轿跑SUV车型来说，在外观设计上其实不用多么的张扬有侵略性，我觉得更多的还是要多出一点亲和力，毕竟其面对的是大多数家庭欧用户。

睿蓝7的前格栅上方有一条贯穿式的LED灯带，作为日间行车灯点亮后的效果十分的惊艳，两侧集成了转向灯功能。分体式头灯设计也是流行了好久的设计手法，睿蓝7的灯组支持目前流行的主流功能，并且在解锁和上锁时，还可以展示灯语，在应对年轻人猎奇心理这件事上，该车做的挺不错的。

睿蓝7的轿跑SUV的设定让其具有一个小小的溜背，从车侧看该车整体线条流畅，下窗线从C柱上扬，与下压的溜背造型形成一定的呼应关系。车侧没有使用凌厉的线条，而是依旧保持了较平滑的设计。隐藏式的车门把手加上出色的空气动力学设计，让这台车的风阻系数低至0.238cd。

尾部造型饱满，很好的控制了车头的高度，不会出现后高前低的既视感。车顶下沿设计了一个分体式的扰流尾翼，高位制动灯被设计在了后风挡内部，溜背的尾端还有个向上翘起的小鸭尾造型。贯穿式尾灯中规中矩吧，没有前边的贯穿灯带那么有新鲜感，尾灯内部没有使用熏黑处理，隐约可以看到内部的灯腔结构和饰纹，整体还是挺漂亮的。

轮毂使用了低风阻造型，这也是为了能获得更好的续航里程。顶配车型匹配的轮胎品牌玲珑，规格为235/50R19，50的扁平比用起来会更舒服，同时19寸的大小和车身比例也很协调，后期维护更换的费用也会比较的经济。而入门车型则使用了215/55R17规格的轮胎。

简洁干净的座舱 配色很年轻

在座舱的设计方面，不难看出睿蓝7也极力的讨好年轻消费者。首先这种简约的设计，加上极少的物理按键，就让这台车的座舱突出了一定的科技感。其次，就是这台车在内饰的配色上提供了向文中这种翠绿色或淡蓝色的配色，如果你选的是橙色外观的话，那组合起来就会显得非常的跳跃，凸显出年轻活力的样子。

睿蓝7的座舱除了科技和时尚外，在做工和用料方面也保持了同级别市场的较高水准。中控台上层使用了软性材质，中层为隐藏式出风口，下方使用了类似亲肤的材质，同时镀铬饰条穿插中间起到了点缀的作用，多材质的使用也让座舱的具有一定的层次感

液晶仪表盘被镶嵌在了中控台里与出口风齐平，这块小的液晶仪表显示素质很好，字体的大小和分辨率在驾驶起来也能很轻松的行车数据。重要的是小尺寸仪表不会分散驾驶员的注意力，行车也更安全。当然如果你觉得观察这块仪表不方便的话，该车还提供了AR-HUD功能。

怀挡设计让副仪表台部分看上去干净整洁，同时也能留出很足的储物空间。盖板下方为一个小储物格和杯架，前方提供了手机无线充电面板，上面覆盖了橡胶材质的垫子。副仪表台下方也设计有储物空间。

中央15.4英寸的高清中控屏幕显示效果清晰，尺寸够大看上去也很舒服。内置了自研的龍鷹一号车规级7纳米芯片，并且还使用了双芯片配置，算力可媲美高通骁龙8155芯片，在车机的流畅度和智能驾驶辅助功能上，依托于这两块芯片的加持，整体感觉硬件素质相当强大。

车机的界面布局使用了时下比较流行的卡片式，桌面卡片可以根据自己的喜好进行编辑重组。在车载APP方面，该车也是搭载了丰富的在线娱乐功能，以及新版导航地图，贴合人们的生活，完全满足日常驾驶所需。四音区的智能语音识别，无论在车上哪个位置发出指令，车机都能识别并执行，非常的好用。

睿蓝7前排使用了一体式的运动型座椅，椅垫的长度和靠背的宽度设定都没问题，软硬适中，虽然靠背看上去有些偏薄，但实际坐上去不会觉得不舒服。在实拍高配车型上你还能找到通风加热和记忆功能。

后排座椅靠背的角度设计还不错，座椅与地板保持了一个合理的高度，所以坐上去的坐姿也会比较舒展，腿能自然的下垂，不会出现蹲马步的既视感。座椅配有中央扶手，后排出风口以及中央头枕，也都是能让后排乘客乘坐更舒服的配置。后排座椅还可以向前翻折放倒。

在乘坐空间方面，身高180cm厘米的体验者在调整好坐姿后，腿部空空间表现不错，能有两拳甚至更多的空间，而最让人担心的头部空间，也并没有因为溜背造型而受到太大的挤压。整体看来，这台车的乘坐表现，让人满意。

睿蓝7的后备厢容积不算小，整体造型也还算规整，就是溜背对高度有了一定的限制。盖板下方有储物格。让人惊喜的是这台车还配备了前备厢，容积放一个10L左右的书包或者一些杂物。

两种电机功率 后驱更有乐趣

就像文章开头说的说那样，想让消费者记住自己，就必须做出自己的特色。睿蓝7这次共推出CLTC 450公里和605公里两个续航版本，其中又分为两款前驱车型和四款四驱车型。本次试驾的为CLTC605公里续航的后驱版本车型。该车型电机最大功率180Kw，最大扭矩385N.m，强劲的动力表现契合睿蓝7的车型设定。

这台车的驾驶模式命名很有意思，官方给每个都加上了一个定义，比如超级节能、舒适防晕、能量狂潮，对应的就是节能、标准和运动。在这三个模式下，动能回收等级是被这定好的无法进行更改。如果你有特许需求，可以选择个性设置选项，在这个选项中，可对转向、动能回收、电机输出功率等作出更细致的设定。

纯电车型动力表现不会让人担心，线性加速踏板调校，即便是运动模式下，起步也不会感到突兀。在标准模式下，车辆的动力输出平和，这时候你会觉得这台车不太像一台拥有180kW功率电机的版本，但如果你将驾驶模式调整到能量狂潮驾驶模式的话，加速踏板仅需踩下一半，就能感受到很强的推背感。

动力回收模式也自动调整到最弱，此时松开加速踏板的感受接近于燃油车，向前滑行的距离也更远。

底盘和避震的调校更多的是偏向运动属性，在高速行驶时对车身的稳定有一定帮助，在过减速带或者比较颠簸的路段时，避震压缩回弹干净利索，不会有多余的跳动，而适中的阻尼设定，又能提升一定的舒适性。

在山路驾驶，这台车的转向很灵活，转向阻尼的设定并不轻，反而还有一些沉，这样可以带来舒适的手感，同时也能让驾驶者清晰的知道自己的车轮在什么角度。

后驱设定让这台车多了几分驾驶乐趣，在高速过弯或极速变道时，能明显感受到这台车有一定操控，大马力加后驱会让车尾变的比较活跃，湿滑路面还是需要多注意。总体说，这台车除了给不到你内燃机悦耳声浪外，驾驶乐趣一点也不少。

这个时代大家都在玩智能驾驶，没有个L2出门都不好意思和邻居打招呼。睿蓝7在智驾功能以及硬件方面也许是同级车型最丰富的了 。从CLTC 450公里续航的驰月版车型开始，就配置360°全景影像、透明底盘，5个摄像头以及4个超声波雷达。而在顶配车型上，更是将摄像头增加到了10个，超声波雷达增加到额12个，同时还配备了5个毫米波雷达。如果你还嫌不够多，那还可以选装智驾版本的高阶激光雷达选装包，一个125线超远距离高精度激光雷达，因该可以满足你的野心了。

在实际使用方面，这套智能驾驶辅助系统，开启方式快捷简单，向下轻拨两下怀挡就可以启动，这套驾驶辅助系统可以准确的识别周边路况。遇到车辆加塞、急停的情况，系统也都能进行识别并快速做出反应。车道保持功能用起来还不错，不会让你觉得害怕。

全文总结:迎合年轻人审美的外观、丰富的智驾功能、大空间、长续航，再加上20万价格带中非常少见的后驱设定，睿蓝7处处都透露着对消费者的诚意，同时也兑现了在其发布会上的那句“我们用真诚卷一切”的口号。如果你对这台车感兴趣并且拿不准什么样的配置适合你的话，下面我简单分析了一下，希望能对你们有些帮助。

睿蓝7此次共推出六个版本的车型，官方指导价位11.77万-17.37。如果选择CLTC450公里续航版本，建议直接上13.97万的驰月版，因为这个版本不仅增加了更多的主被动安全配置，同时还支持智能驾驶辅助，最重要的它搭载了180kW电机，并且还是后驱设定，光着一项其就比前两个配置好玩多了。

而在CLTC续航605公里版中选择，我建议选择15.97万的猎光版，因为该版本和顶配比起来，在主要配置上并无太大差异，常用的配置基本都有了，在智驾方面的些许差异，和1.4万的差价比起来，我个人觉得可以忽略不计。当然，如果你是个配置控，选顶配也不是不行，毕竟不到18万的价格，睿蓝7能给你的已经很超值了。

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