作为一款上市7年的“老车”在日新月异的新能源市场里，Model 3早已从进入产品生命周期末端。一成不变的外观+没有新技术的注入，Model 3的标签早从“科技前卫“变成了“性价比高”。而可选的新车层出，不同程度上削弱了车主的新鲜感，也降低了潜在用户的购买需求。之前特斯拉对Model 3修修补补，这次所谓的“大改”，在外观层面主要集中在前脸和车尾，整车姿态、流线并没有太大变化。内饰依旧走简洁风。

1、特斯拉新款Model 3外观造型变化:从“圆润”到“凌厉”

新款前脸造型更加前卫，轮廓更加分明。特别是重新设计的前大灯，LED日行灯造型犀利，极具辨识度。引擎盖边缘的折痕更加尖锐，延伸到挡泥板。前包围造型借鉴了Roadster的设计元素，整体造型更加简洁，更显低趴。取消了下方的雾灯，用一条弧线简单带过，勾勒出下方的进气口，锐利的设计带来了更低的风阻。

?车尾较老款进行了重新设计，车尾部线条简约流畅，一体式“C”型尾灯和前大灯首尾呼应，细长的弯折红线顺应了头灯的变化，底部使用了更加张扬的扩散器，重新设计的后包围继续强调Model 3的运动属性。尾标从LOGO变成了拼写的TESLA。

侧面轮廓与老款没有明显差异，依旧是溜背造型+上扬腰线，很好的营造出蓄势待发的姿态。新车尺寸为4720x1848x1442mm，较老款的4694x1850x1443mm变化不大，轴距仍为2875mm，离地间隙从140mm降低到了138mm。从侧面线条可以清洗的看出特斯拉并没有“大改”的痕迹，只是通过对前脸的重新设计，优化整车的空气动力学表现，风阻系数由老款0.23Cd下降到了0.22Cd。

2、特斯拉新款Model 3内饰变化:略微提升舒适性、安全性

一直被吐槽特斯拉内饰是“毛坯房”的消费者，这次依旧没让大家失望。内设计依旧秉承“简洁”理念，熟悉的环抱式座舱布局，取消了老款的贯穿式木纹饰板，在仪表台上增加了多色氛围灯。

内饰最大的变化是将内饰面板、仪表板、出风口由之前的多部件拼接，变为类似一体化压铸车身的“一次塑造工艺”， 三个部件整合成了一个整体部件，可以缩短内饰制造所需工时，降低生产成本，为今后降价创造充分的前提条件。

新款Model 3进一步减少物理按键，这次瞄准的是方向盘后方的拨杆，车辆转向、雨刷、大灯控制功能被集成在方向盘上。不仅如此，还取消了物理怀挡设计，而换挡则需要驾驶员通过拨动15.4寸中控屏左侧的D挡与R挡中来完成。为了消除大屏死机导致车辆无法换挡的风险，在内后视镜上方，还保留了物理换挡按键。这对于刚刚从单踏板模式阴影中走出来“特粉们”来说，又要增加新的学习成本。

门饰板重新进行了设计，仪表台上的饰板不再向车门两侧延伸。使用全新的织物材质，取代了门板上的Alcantara。此外，新款取消了物理开关门按键，更换为现款 Model S/X 的压感式触摸按键。

后排新增了8英寸中屏幕，可控制座椅加热、调节空调风量、播放音乐/视频，同时支持娱乐软件、其他车载功能的使用。此外，特斯拉重新设计了中控台，无线充电器可同时为2部手机充电。3个USB-C 充电接口分布于前后排，均支持65W快充。

?在看得见的舒适配置上，新增前排座椅通风，座椅底部的风机通过吸风的方式为座椅降温，还可以通过APP远程开启座椅通风。全车采用了全新密封系统，升级隔音材料，前后车窗标配双层声学玻璃，实现了风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低 25%，道路噪声降低20%。在看不见的地方采用了全新减震器、全新调校的悬架系统，以及新一代车身稳定系统，提升车辆的驾乘体验。

3、特斯拉新款Model 3智驾升级:拥抱“纯视觉”方案

新款Model 3智能驾驶采用纯视觉方案，采用HW3.5硬件，移除车上所有的超声波雷达和毫米波雷达。完全依靠Tesla Vision方案，全车共有8个摄像头，最远探测距离250米，强大的视觉处理能力可实现360度视野范围，探测附近的行人、自行车和车辆等。而最新FSD V12支持端对端技术，不需要额外的雷达支持，只需要摄像头。

4、特斯拉新款Model 3新款版型差异:提升续航和舒适性，“阉割”性能

新款Model 3共有两个版本，后轮驱动焕新版售价25.99万元，长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元。两个版本之间相差3.6万元，主要差异在续航里程和电机数量上。

?后轮驱动焕新版CLTC续航606km，采用宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量66kWh，支持170kw快充。配备单电机总功率194kW，最大扭矩340N·m，零百加速6.1s。

?长续航全轮驱动焕新版CLTC续航713km，采用三元锂电池，电池容量72kWh，支持250kw快充。配备双电机总功率331kW，最大扭矩559N·m，零百加速4.4s。

相较2022款后轮驱动版，新款后轮驱动焕新版涨价2.8万元，定价高于市场预期。续航里程由老款的556km，提升至606km，相应的电池容量从60kWh扩容至66kWh。并增加了前排中央安全气囊、前排座椅通风、车内氛围灯、PM2.5过滤装置。后排新增8寸液晶屏，集成了空调、座椅、娱乐信息控制等功能。全车使用多层隔音玻璃，进一步提升NVH体验。

?2022款中四驱版仅有Performance高性能全轮驱动版和新款长续航全轮驱动焕新版对比，续航里程由老款的675km，提升至713km，但是电池容量从78.4kWh下降至72kWh。相应的舒适和安全配置与后轮驱动焕新版保持一致，新款取消了前雾灯。

?可以看出新款Model 3为了提升舒适性，在一定程度上对性能进了适当“阉割”和平权。新款两个版型的最高车速均为200km/h，远低于老款后驱版和全驱版的225 km/h、261 km/h。新款长续航全轮驱动焕新版最大功率331kW，最大扭矩559N·m，均低于老款全轮驱动版最大功率357kW，最大扭矩659N·m。最明显的差异老款全轮驱动版零百加速3.3s，新款长续航全轮驱动焕新版零百加速需要4.4s。

?总结:新款Model 3悄然上市，并没带来预想中的震撼，除了高于市场预期的价格外，内外饰的变化不大，难以用“大改”形容。但别忘了特斯拉「成本控制」的超能力，从一次塑造工艺的内饰面板，到移除所有超声波雷达、毫米波雷达，去除实体档杆，换用内饰面料，均为今后降价创造充分的前提条件。现在的高定价可能与产能爬坡、生产线未高效运转相关，导致成本偏高。从销售策略看，新款的高定价也有助于清理老款的库存。

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