从产品定位上来说，银河L6严格意义上来说和秦PLUS DM-i不属于直接竞争对手。

所以，很多人只是从价格角度分析，将两台车放在一个级别对比是存在观念偏差的，因为银河L6诞生于全新的平台架构，拥有标准更高的动力架构系统，同时生产、设计级别都要更加优秀。

严格意义上来说，银河L6定位要比更加专注于经济性的秦PLUS DM-i更高一些。

从吉利内部的规划中其实也能看出来，银河L6的直接对手，其实是已经丧失了溢价能力以及品牌号召力的入门合资产品。

比如说当年鼻孔朝天的思域、速腾，这些溢价能力更加饱满的运动型产品，将会在银河L6上市之后放大降价空间。

01 技术标准

银河L6的动力投入更高一些，从使用需求上来说，PHEV动力架构其实不需要太强动力的发动机，比如说秦PLUS DM-i虽然使用的就是1.5L自然吸气发动机，但也能保证9秒左右的加速能力。

这已经是达到了迈腾330的标准，也就是EA888的低功率加速能力。

1.5L、Turbo、电机的组合，其实动力已经非常可怕，定价11.58万起的银河L6，在加速性能上已经达到了6.5秒的水平。

提一款车，主打运动的宝马430，加速能力也不过6.2秒。

所以说，银河L6从设计上来说，成本投入要比同级别PHEV车型更大，否则不可能给到一台1.5T发动机，并且3档位DHT变速机构能够兼顾低速、高速的经济性能。

总之一句话，投入非常大，并且回报非常明显。

02 竞争对手

银河L6强大的动力系统，注定了它的对手一定是过去定义为A+级的合资轿车，也就是开头我们说的速腾、思域，包括但不限于卡罗拉双擎，甚至是自家的领克03。

原因很简单，电动化产品带来的虹吸效应非常可怕。

首先新能源车型最大的核心卖点是号牌，不用缴纳8.5%的购置税节省了一大笔费用，同时一周7天不受限制的出行节奏，在综合价值感上继续拉爆燃油车。

最为关键的是，在传统、单一的燃油车面前，PHEV架构是典型的电动为主、内燃机为辅的全新策略系统，即便是最低配的银河L6，也拥有理论60km，实际40km左右的纯电续航能力，对于有车位的用户来说，可以在短期内抛弃内燃机。

电机+内燃机的工作方式，也让整车拥有百公里5L左右的实际使用油耗，在60L容积的大号油箱面前，可以轻松做到1000km+的续航能力。

值得一提的是，60L油箱真的不小，比如说传统的帝豪车型油箱也只有50L、君威的油箱容积是55L。

从综合表现上来看，不限号、不用交税、01加速成绩比肩宝马430、油耗只有5L左右的银河L6，在12万级家用市场简直没有对手。

这也意味它能够轻松转化速腾、思域等潜在客群，继续让合资车吃灰。

03 机会市场

电动化的渗透率，今年年底将会达到40%，按照行业预期，2024年年底将会达到60%。

这意味着提前在运动、品质A级市场布局的银河L6，趋势增量空间非常大，尤其是15万以内的家用轿车市场将会因为银河L6的登场而再次被改写。

因为家用轿车市场需求非常大，用户的消费分层也非常明显。

有人因为经济、预算原因选择更加偏向于省钱的秦PLUS DM-i，也意味着一定有大量的预算充足、追求性能、品质的用户选择银河L6。

所以本质上来说，银河L6和秦PLUS DM-i的用户画像虽然存在重叠情况，但用户对产品的分层感知也很明显。

因为银河L6的技术标准更饱满，同时拉动的也是更高级的外资品牌，总而言之一句话，银河L6上市之后，必然会让纯内燃机丧失溢价能力，让中国的PHEV技术架构，再一次站在世界的舞台上。

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