据彭博新闻报道，英特尔下调了其自动驾驶服务提供商Mobileye的IPO规模预期，从最初媒体估计的500亿美元下调至最高300亿美元预计今年美股最大的IPO也可能推迟到明年

受美股半导体持续疲软影响，投资者对Mobileye的兴趣明显减弱据界面新闻此前报道，Mobileye自身发展也陷入瓶颈，中国市场用户正在流失

Mobileye是一家位于以色列的自动驾驶技术公司，专注于计算机视觉是ADAS技术近20年的创始人和领导者，曾经几乎垄断了高级自动驾驶芯片市场

2017年，英特尔以153亿美元的高价收购Mobileye，被视为扭转核心业务疲软的整体战略的重要一环这也是英特尔历史上最大的并购案之一

并入英特尔后，Mobileye显示出巨大的潜力其客户包括宝马，通用，奥迪，大众，福特等重量级公司，销售额从2018年的6.98亿美元增长到2021年的14亿美元

可是，Mobileye的后续发展却难以跟上时代2020年Mobileye推出的自动驾驶芯片EyeQ5，计算能力明显不如英伟达Orin同样采用7nm FinFET工艺，后者单次运算能力达到254TOPS，几乎是前者的10倍

安永博智龙战略咨询合伙人张义超告诉界面新闻，Mobileye在辅助驾驶方面实力突出，但现在无论是芯片的计算能力，还是在此基础上为汽车公司提供的自动驾驶算法，Mobileye都有点力不从心。

对于追求智能差异化的汽车公司来说，Mobileye提供的软硬件封闭算法已经不能满足需求，国内汽车公司开始向国内芯片厂商抛出橄榄枝。

李CEO李想曾公开表示，由于无法满足智能驾驶全栈自研需求，李于2020年底停止与Mobileye的合作，开始使用地平线的旅程3芯片。

另一家国内自动驾驶芯片制造商黑芝麻智能也与姜奇集团达成了平台级战略合作姜奇集团旗下四维品牌多款量产机型将搭载黑芝麻智能华山二号A1000系列芯片

芝麻智能CMO杨雨欣在接受界面新闻采访时表示，相比海外芯片公司，国内芯片厂商从产品定义阶段就与汽车公司紧密合作，技术迭代速度更符合本土汽车公司的要求，商业模式和价格体系更加灵活。

核心技术董事长张强告诉界面新闻，自动驾驶算法需要持续的数据喂养芯片公司在这方面比不上汽车公司，汽车公司其实在算法成熟度上领先一步

以前，哪家公司能够提供全套的硬件和软件，那家车企是非常欢迎的今天，车企如果不能嵌入自己的研发内容，是无法接受的

消息称，目前，国内自动驾驶芯片领域的投资依然火热据彭博新闻报道，Horizon正在考虑筹集1—2亿美元的新资金，并计划最早在今年上市，预计融资高达10亿美元黑芝麻智能8月刚刚完成C+轮融资，IPO进程也在筹备中

在整个自动驾驶技术领域放松的时候，国内外投资的两极分化也很明显《第一财经日报》援引投资者网站PitchBook的数据显示，资本对出行创业公司的整体投资放缓，其中专注于自动驾驶技术的公司受到的打击尤为严重今年第二季度，自动驾驶公司吸引的全球风险投资金额降至不到10亿美元

国外自动驾驶公司频频传出裁员消息福特和大众投资的自动驾驶公司Argo AI裁员约150人，通用汽车自动驾驶子公司Cruise约有8%的员工被解雇，约有140人受到影响这些员工主要负责激光雷达的研发

就连势头正盛的特斯拉也在裁撤自动驾驶部门今年7月，特斯拉永久关闭了位于加州圣马特奥的办公室，并裁员229人这个办公室是特斯拉自动驾驶团队的一部分，主要负责自动驾驶系统的数据标注

另一方面，在中国，自动驾驶行业的热潮仍在继续ICV市统计发现，第一季度，中国自动驾驶企业发生融资事件46起，融资总额超过17亿美元L4自动驾驶公司文远之星以超过4亿美元的融资额成为第一季度的第一大企业

受疫情影响，第二季度，自动驾驶投融资短期遇冷，但仍有28家企业完成融资，其中儒奇出行以a轮融资超10亿元夺得榜首。

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