4月11日，中国汽车工业协会发布的最新一期汽车销量数据显示，3月，汽车销量达245.1万辆，环比增长24%，同比增长9.7%，继2月后再次实现“双增长”。

中汽协副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者介绍，去年年底传统燃油车购置税、新能源车补贴等刺激性政策退出致使部分消费需求提前透支，年初以来的新能源车集体降价以及3月以来的促销潮又对终端消费市场产生波动。乘用车市场在多重因素叠加的影响下，整体表现不如预期。“虽然今年车市整体销量还处于向上攀爬阶段，但3月车市表现让人们看到了汽车市场加速回暖的希望。”陈士华说。

一直以来，市场占比份额最大的乘用车市场是衡量车市表现活跃度的指标。数据显示，3月，乘用车销售201.7万辆，同比增长8.2%。其中，传统燃油乘用车销量116.9万辆，同比减少12.8万辆，同比下降近10个百分点。

中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，从乘用车销量数据可以看出，电动化发展浪潮已对汽车消费市场产生深远影响。

记者注意到，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，轿车、SUV和MPV三大类车型呈不同程度增长。

近年来，随着经济水平提升以及汽车市场发展日趋成熟，我国汽车消费升级趋势明显。

中汽协数据显示，今年一季度，传统能源乘用车中，中大型乘用车销量同比增长9.8%，其余各级别均呈不同程度下降趋势。而作为乘用车市场销量主力军，紧凑型轿车累计销量同比下降19.7%。一增一减之间，反映出车市消费升级、消费者购车需求的变化。

同时，在新能源车市场中，10万元以下车型销量下降最大。其中，8万元以下和8万—10万元区间新能源车市场销量同比下降分别为43.9%和60.1%。而20万—25万元车型销量涨幅最大。

此前，新能源车市场份额主要集中在15万元以下车型。而今，这种情况已在悄然之间发生了变化。许海东表示，从对新能源乘用车各价格区间销量及增长率长期跟踪观察来看，目前销量主要集中在15万—20万元价格区间，累计销量同比增长68.3%，成为支撑新能源车市场发展的最大细分市场。

对于传统燃油车市场，提及消费升级，很多人会将其与豪华品牌或外资品牌联系在一起。如今，自主品牌成为了车市消费升级的有力推动者。

得益于多年对核心技术的持续性攻克，自主品牌市场份额呈稳步增长态势。3月，自主品牌乘用车占整体销量52.1%，同比上升3.7个百分点，连续多月保持在五成以上。陈士华认为，近两年自主品牌市场份额持续增长，是对自主品牌深耕产品竞争力的回报，对其发展产生了积极促进作用。

如今，以电动化为基础的新能源车在车市中扮演着十分重要的角色。数据显示，3月，新能源车销售65.3万辆，同比增长34.8%，市场占有率和2月相同，达到26.6%。值得一提的是，插电混合动力车型销量增长迅猛，市场份额达25%，刷新近年来历史新高。

随着新能源车市场地位不断提升，其市场表现会直接关系整体车市运行。4月6日，国家税务总局总会计师罗天舒在国新办举行的“更好发挥税收职能作用，更优服务经济社会高质量发展”发布会上表示，下一步，税务部门将发挥好税收职能作用。其中，提到进一步落实支持新一代信息技术、新能源车等新兴产业发展的税收优惠政策。

今年以来，为了进一步促进汽车市场活跃度，多地相继出台支持汽车消费政策。中汽协表示，在当前市场发展情况下，地方出台行之有效的促进汽车消费政策，将激发汽车市场消费活力，释放消费潜能，助力车市全年实现稳定增长。

陈士华表示，去年的车市亮点在今年一季度得以延续，新能源车在同期高位运行基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%；自主品牌占有率稳步提升。相信伴随我国经济持续回升，未来两个月汽车市场有望实现正增长。

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