欧洲航天局宣布将与中国国家航天局合作，尝试让火星车朱荣号与欧洲快速探测器进行通信。

据报道，2021年5月14日，中国国家航天局的第一辆火星车朱荣号在火星表面着陆。2021年9月下旬至10月中旬，火星和地球将分别运行到太阳的两侧，三者几乎成一条直线。这种天文现象被称为“孙玲”。此后，它探索了着陆点周围的区域，并收集了关于火星气候、表面和内部的重要数据。但是为了将这些数据传回地球，漫游者需要轨道探测器的帮助。

像朱荣这样的着陆器和火星车，需要将收集到的大量科学数据带回地球进行分析。但是，将数据直接从火星表面传输到地球所需的设备会占用大量宝贵的空间和质量，因此无法实现。

为了解决这个问题，着陆器和火星车都配备了小型短程无线电。环绕火星的航天器也携带类似的无线电，如欧空局的火星快速轨道飞行器。着陆器或漫游者可以向轨道器发送数据，然后轨道器使用更大更强的发射器将数据转发到地球。地球上的数据由地面站的大型天线接收，例如欧空局Estrack网络中的天线。这种数据中继方式已经成为火星上操作火星车和着陆器的标准。

自5月份着陆以来，朱荣一直使用田文一号轨道飞行器将数据传回中国。然而，替代品也是不可或缺的。一个常见的解决方案是使用其他航天机构的火星轨道器来提供数据中继支持。

本站了解到，今年11月，欧空局火星快车探测器将进行5次测试，试图接收朱荣的数据，并将其中继到位于达姆施塔特的欧空局ESOC运营中心，然后欧空局将数据转发给朱荣团队。这也是火星快车团队测试与火星着陆器通信的替代方法的机会，火星着陆器是十多年前设计的，但从未在轨道上进行过实地测试。。

难点在于，由于朱荣和火星快车的无线电系统不兼容，朱荣火星车无法接收火星快车发送的数据。好在“朱荣”可以发射与火星快车兼容的频率，所以需要在时间窗口内“盲目”向太空发送特定信号，火星快车会尝试接收。

火星快车通讯系统。

第一次测试时，朱荣到火星快车的数据传输速率会以8kb/秒的相对较慢的速度开始，然后在其他测试中逐渐增加到128 KB秒。

五个时间窗口是：

世界协调时11月7日星期日，12:0712:17。

世界协调时11月16日星期二，19:3419:44。

世界协调时20:27年11月18日星期四20:37。也就是说，太阳正好在火星和地球之间，两个星球都看不到任何人。

世界协调时11月20日星期六，21:2021:27。

世界协调时11月22日星期一，22:1322:22。

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