就当前汽车产业而言，新能源汽车和智能网联汽车已经成为全球汽车产业的大趋势伴随着汽车信息通信，人工智能，互联网等产业的深度融合，智能联网汽车进入了技术快速演进，产业布局加速的新阶段

汽车行业正在经历百年来最深刻的变革，智能网联被认为是未来竞争的焦点各国都将智能网联视为新兴战略产业，并在大力推广我们已经提前进入了智能网联时代这是一个我们不谈论智能网络就会落后的时代在最近几天举行的第17届中国汽车工业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，汽车标准化研究所副所长王昭如是说

智能网络已经成为一个新兴的战略产业。

智能网联是一个巨大的产业链智能网联其实涵盖了智能化和网联的发展，既包括智能汽车，也包括联网汽车也就是说，它不仅可以与外部信息交互，还具有环境感知，决策，自动控制甚至协同控制等功能这就是智能网联车的定义王昭表示，目前，虽然关于短期内或现阶段优先发展智能网联汽车的方式的讨论仍无定论，但国内外对智能网联一体化的未来发展仍有广泛共识

中国互联网学会副会长黄晴也表示，智能网联汽车是自动驾驶技术和互联网通信技术相互促进，共同解决交通问题的融合解决方案，是目前世界上最有可能应用新技术的市场。

目前，全球智能联网汽车已进入技术快速迭代，产品加速布局阶段L2智能座舱和ADAS产品的商业化规模不断扩大，自动驾驶解决方案的商业化运营规模也在不断增加再加上更多资金的涌入，包括车辆，零部件，传感器，高精度地图，车路协同等领域，智能网络的商业应用得到快速推进国内众多互联网公司和汽车厂商纷纷投资智能联网汽车产业，配套设备和产业链正在逐步完善中国智能联网汽车的发展浪潮正在到来

根据2020年发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国PA和CA级别的智能联网汽车销量将占当年汽车总销量的50%以上，C—V2X终端新车装配率将达到50%高度自动驾驶汽车将首先在特定场景和有限区域商业化，运营范围将不断扩大2035年，各种联网的高度自动驾驶汽车将在中国广大地区得到广泛应用

当然，伴随着汽车智能网联的快速发展，各种问题也随之而来对于目前最受关注的自动驾驶，中国运通高合汽车创始合伙人，工程与车辆开发高级副总裁陈俊表示，自动驾驶技术是一项新技术，必须遵循科学发展的渐进演进过程，不可能一蹴而就对于我们来说，首先要正视自动驾驶中的各种问题，比如传感器，其感应范围有限或者存在一些盲点二是用于自动驾驶的人工智能技术，AR技术至今仍处于弱人工智能，还没有达到真正人脑那样高的认知判断水平

智能网联汽车不仅仅是整车和系统层面，还有大量的基础标准，包括雷达，导航，摄像头等，需要同步推进还需要推动新型高速网络的研究，建立通信标准体系

不难看出，在从传统电动汽车向智能电动汽车发展的过程中，智能化是一个渐进的过程，而在智能电动汽车的发展中，也涉及到更广泛的互联互通问题智能电动汽车不仅是交通工具，也成为信息收集，分发和使用的平台智能网联不仅仅是汽车的事，更需要整个产业链的配合，与社会的高度融合才能更好的实现

在第17届中国汽车工业发展国际论坛上，有业内人士表示，中国迈向智能网联汽车最终目标的规划应该包括智能汽车，智能道路，实时云，可靠网络和精准地图只有五位一体才能形成我国智能网联汽车的规划

陈俊认为，解决智能联网汽车发展中的问题，需要全行业的努力，需要政府的统一规划和指导同样，也有分析人士认为，在中国发展智能网联汽车的同时，首先要符合中国的基础设施标准，即符合中国的道路基础设施标准，地图数据标准，V2X通信标准，交通法规等其次，必须符合中国联网运营的标准，即符合中国要求的智能联网汽车准入，联网运营监管，信息安全等相关标准操作主要是信息安全，集中控制和道路控制等三是必须符合中国新架构汽车产品标准，即符合中国标准的智能终端，通信系统，云平台，网关，驾驶员辅助系统，自动驾驶系统等新架构汽车产品标准

王昭表示，智能网联汽车的发展需要长远眼光，锚定未来，避免拔苗助长要根据社会需要长期稳定地培育发展，从技术上一步步迭代，小步快跑，持谨慎乐观的态度乐观是对智能网联汽车未来的乐观，谨慎是在制定相应的措施和标准时采取谨慎的态度，避免给智能网联汽车的长远发展设置一些不必要的障碍，形成不必要的阻碍

据工信部科技司副司长范树建介绍，目前，我国已建成国家智能联网汽车创新中心和4个国家级车联网试点地区，全国10多个省市发布了车联网相关工作部署，20多个城市和高速公路开展了车联网改造升级。

王昭认为，智能联网汽车的发展需要政府和行业各司其职，密切配合从政府的角度来说，要营造良好的环境，加强管理规范，从产业的角度重点解决技术问题，实现产品的安全，可靠，可信落地我们必须记住我们为什么要开发智能联网汽车，以及我们开发智能联网汽车的目的只有找准位置，搞清楚

发展目标，这样在具体走向目标过程当中，才不至于走偏了方向，走弯路。

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