中航锂电最近几天再次对外宣布产能扩展规划:到2025年，公司产能超过500GWh，到2030年实现1TWh，成为国内首个宣布TWh级产能规划的电池企业根据消息显示，该目标距离中航锂电今年6月提出的2025年实现300 GWh产能的规划不足半年，目标却提高了近七成，时间之快，扩产规模之大引发行业热议那么，动力电池缺口到底有多大快速扩产是否有隐患

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规划产能井喷

新能源汽车和储能快速发展带来超预期的锂电池需求蜂巢能源董事长杨红新曾透露，公司电池订单已排到明年，当前电池供应缺口达30—50%，供应紧张情况可能持续到2025年

为增加电池供应量，不仅是中航锂电，11月以来，宁德时代与亿纬锂能也再次发布扩产计划，将分别斥资150亿元，62亿元投建生产线，加大动力电池，储能产品布局据不完全统计，今年以来，包括比亚迪，宁德时代，亿纬锂能，蜂巢能源在内的动力电池头部企业宣布未来5年新增产能累计超2TWh，约为今年装车量的20倍与前一轮扩产的明显区别是，产能规模从10GWh级迈向100GWh，1000GWh级业内预计，未来5年锂电池产业将井喷

资金是电池企业扩产的关键支撑蜂巢能源是电池企业受资本市场青睐的典型代表，这家成立不足3年的电池企业已完成3轮融资，累计数额近150亿元，公司估值约360亿元近期，固态电池企业辉能科技也完成3.26亿美元新一轮融资中航锂电同样受到投资机构青睐，仅今年就完成了120亿元股权融资，投后估值达600亿元中航锂电董事长刘静瑜透露，公司将剥离民用商品业务，并以中创新航的新形象完成股份制改造，独立运营此举或为上市做准备

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或带来新的产能过剩

动力电池疯狂扩产的背后，隐忧初露。

近期，宁德时代公布了瘦身的定增方案，募资规模从8月宣布的582亿元下调至450亿元，并取消湖西锂电池扩建项目补充流动资金原本这两部分拟使用的募资额分别为31亿，93亿元，合计达124亿元同时，宁德蕉城时代锂电池生产基地项目的投资额也由54亿元缩减至46亿元

对于调整的原因，宁德时代称是为了提高资金的使用效率新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，目前电池行业扩产主要靠新能源汽车和储能的过高预期来推动，而一旦政策或技术路线有变，扩产将给企业带来巨大风险尤其是技术，工艺，质量，供应，销路等综合实力不强且无特色的电池企业，一旦风暴来临，下场将很凄惨

中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据显示，今年前10月共有53家电池企业有实际装车业务，同比减少11家，其中行业前10的电池企业装车量占总装车量的比重达91.8%也就是说，剩余43家企业在竞争不足10%的市场份额

业内人士提醒，目前我国动力电池高端产能不足，低端产能过剩的问题依然存在，结构优化还需时间在此之前，企业持续扩产或带来新的产能过剩，不利于行业提高整体竞争力

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扩产更要扩技术

曹广平介绍，目前锂电池行业还存在低端技术创新不足，前端产业链原材料供应不足，后端产业链电池回收不足等问题他表示，锂电池竞争成败取决于产品技术和质量水平，因此，我国电池企业扩产的同时，也要注重扩技术业内人士也指出，虽然我国锂电池技术已走在国际前列，但能量密度，安全性等有待提高，同时需加快固态电池，无钴电池等新技术研发

同时，锂电池快速扩产的势头对企业的承压能力提出了新考验受上游原材料价格持续上涨等因素影响，多数锂电池企业三季度净利润同比下滑，如欣旺达同比下降88.81%，鹏辉能源同比下降34.69%，国轩高科同比下降59.98%对此，一些锂电池企业正通过收购，并购或控股等措施，加大与国外锂矿企业的深度合作，以保障原料供应和提升产品盈利能力

此外，基于有限的资源及首批新能源汽车电池逐步进入退役期，电池的回收再利用被认为是降低原材料供应风险的有效途径可是，目前大部分废旧电池却流入一些小作坊，低价获取，操作不规范，扰乱了行业秩序，成为产业链亟待完善的关键环节

9月16日，厦门钨业新能发布公告称，公司与雅安经济开发区签订《锂离子正极材料项目投资意向书》。公司拟在雅安经济开发区投资磷酸亚铁锂10万吨，三元材料6万吨，预计投资意向不低于100亿元。该项目将分阶段建设。其中，磷酸亚铁锂项目一期年产2万吨，预计投资不低于12亿元，建设周期2年。预计2023年投产。三元材料项目一期年产2万吨，预计投资不低于22亿元，建设期3年。预计2024年投产。后续投资安排根据市场情况和一期工程进度适时进行建设。

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