3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛在京召开。论坛以推进中国汽车产业现代化为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开深入讨论。

在4月2日的市场消费论坛上，国家信息中心副主任徐长明表示，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持。另外，电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。

徐长明认为，领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对油车的竞争力。一个行业的价格是龙头企业决定的。当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了，到目前为止，这是没有办法的一件事情。降价对油车的竞争力相对好一些，现在油车能跟着降的也不是很多，现在很多都是在被动地降。

随着电动车型在功能上的提升，使用场景越来越丰富，从纯电的使用场景原来是在市区里面开，没有里程焦虑，后来到郊区开，现在基本上在省内开，基本没有里程焦虑。另外插电把这个场景又进一步扩大，原来纯电动车我们是纯电战略，主要是家庭第二辆车做的比较好，超级混动的车型按家庭单辆车和富庶保有的情况一下子把场景扩大了。

产业链方面，正在形成良性互动。2020年之前你说零部件企业、上游企业给电动车都配套，大家都还不放心，没看见你有一个月车销量过万，但是从2021年开始大家就越来越相信了，所以现在上游的零部件的供应商这套体系越来越健全，去年是688万辆的产量，今年大家预估850-900万辆的水平，这种情况下供应链的方面越来越增加。

自主品牌的份额超过50%是质变，50%以下就是量变。现在油车里面自有品牌的份额没有变化，也就说竞争力没有变化，一直维持在30%。但是电动车自主品牌84.7%，合资品牌油车占50%，电动车只占5%，就导致整个的自主品牌的份额这两年又上涨，每年都是六个百分点提升，33.3%到39.3%到45.3%，今年我们预计保守估计应该在48%，明年突破50%，基本已成为定局。超过50%之后，这就是一个大的质量变化。而且这个份额还不仅仅是在低价位。

我们说自主品牌的突破在两个指标，一个是份额，一个是价格。这两个都往上走，这就是竞争力，所以我觉得正在有这种变化。

他在最后强调，希望我们业界有一个比较正确、客观的认知。大家现在都把电动车和油车的比和智能手机和功能手机比，三四年就替换，这个难度是非常大的。油车和电车各有各的特点的情况下，各有各的优势的情况下，就各有各的用户群。这两年电动车2021年涨了200万辆，2022年涨了300万辆，但是就在A级10-15万A级SUV里面自主品牌的量并没有下降，合资量降的也不多，就说明在这个地方它有特定的用户群，没有冲击到这样的一个市场。

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