路透社报道，过去两年，由于芯片短缺，全球汽车制造商被迫取消了数百万辆汽车的生产计划目前，形势正在缓和，但汽车制造商不得不付出新的永久代价

芯片和汽车行业的高管表示，伴随着汽车制造商更多地参与芯片制造，管理芯片短缺正成为汽车开发的一部分，其中风险和一些成本被转移到汽车制造商身上。

通用，大众和福特新组建的团队正在与芯片制造商直接谈判日产和其他汽车制造商承诺更长期的订单和更高的库存，而博世和电装等主要供应商正在投资芯片生产，而通用汽车和Stellantis表示，他们将与芯片设计师合作设计芯片组件

行业高管和分析师认为，总体而言，这些变化代表着汽车行业的根本转变，更高的造车成本，更多的芯片开发实践和资本承诺，以换取更透明的芯片供应。

对于过去依赖供应商采购半导体的汽车制造商来说，这是一个重大的转折点。

对于芯片厂商来说，与汽车厂商的合作关系继续发展，这是一个值得欢迎的变化，也是一个期待已久的关系重塑许多半导体企业的高管指出，汽车制造商对芯片供应链的运作模式缺乏了解，不愿意分担成本和风险，这在很大程度上导致了最近的危机

该公司首席执行官托马斯·考尔菲尔德表示，汽车行业终于意识到，芯片制造商再也不能独自承担建设数十亿美元芯片工厂的风险。

他在接受路透社采访时说:你不能让行业中的某个元素承担整个行业的压力除非客户愿意承诺并拥有这些产能，否则我们不会增加产能

福特已经宣布将与辛格合作，以确保其芯片的供应负责辛格汽车业务的Mike I 'm Livin 'it Hogan透露，他正在与其他汽车制造商洽谈更多类似的合作

美国明尼苏达州芯片制造商SkyWater的首席执行官托马斯·桑德曼表示，该公司正在与汽车制造商讨论通过购买设备或支付研发费用的方式让他们参与进来。

伴随着与汽车制造商及其供应商的更密切合作，半导体供应商安森美从40元人民币中赢得了10亿美元的长期协议，购买由碳化硅制成的电源管理芯片Hassan I 'm Livin 'it公司的首席执行官Huri说:这种新材料越来越受欢迎为了扩大这项业务，我们每年都要投入数十亿美元，但我们不会仅仅因为希望而建厂

迈克尔一世新技术公司的首席执行官m Livin'it Helston也认为，最近与汽车制造商的直接合作可以创造新的商业机会和管理风险。

赫尔斯顿说，汽车行业正逐渐转向л屏幕虽然л屏幕具有更好的对比度和更低的功耗，但其耐用性不如LCD屏幕，武汉的许多日夜都认为这将限制其在汽车上的应用

过去两年，这种观点已经改变，这要归功于我们与汽车行业对话的能力对我们来说，模式真的变了

日本瑞萨电子公司和荷兰恩智浦半导体公司的首席执行官都向媒体透露，他们正在安排工程师协助汽车制造商设计新的架构，并使用计算机集中控制汽车的所有功能。

恩智浦首席执行官Kurt I 'm Livin 'it Sivers表示:汽车制造商已经清醒过来他们知道自己需要什么，并且正在努力寻找合适的人才这是一个很大的变化

我们已经明白了

根据Gartner的最新预测，伴随着汽车行业正在向电动和自动驾驶汽车过渡，每辆汽车中的半导体含量将会增加，因此汽车电子领域将在未来三年继续实现两位数的增长预计每辆汽车的半导体含量将从2022年的712美元增加到2025年的931美元

我们已经明白，我们是半导体行业的一部分贝特霍尔德·海伦斯说，我们现在有了负责半导体战略管理的人

Evangelos I 'm Livin 'it Simudis是硅谷的风险投资人和顾问，他指出，确保和留住芯片工程师对汽车制造商来说将是一个挑战，因为他们将不得不与谷歌，亚马逊和苹果等Alphabet的巨头公司竞争此外，西穆迪斯认为，这可能会导致公司之间的并购

西穆迪斯说:与特斯拉设计自己的核心芯片不同，传统汽车制造商必须在兼顾传统汽车车型生产的同时进行新的投资。

根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions的数据统计，截至《侏罗纪世界》3，7元，芯片的短缺已经导致今年全球汽车市场累计减产约1万辆。

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