在经历过随心飞1.0和2.0之后，今年年中，伴随着航司客座率的回升，有观点认为不会有新的随心飞了可是，在2021年最后一个季度，随心飞却卷土重来了，还进入了3.0时代

随心飞，又回来了

今年的民航业，没能走出亏损的阴霾国有三大航今年三季度财报显示，整体仍处于亏损状态，其中国航亏损35.36亿元，东航亏损29.54亿元，南航亏损14.31亿

重压之下，航司不得不开源节流11月5日开始，部分航司恢复征收燃油附加费时隔34个月，燃油附加费重出江湖另一方面，去年大放异彩的随心飞产品也进入3.0时代

日前，南航率先推出快乐飞3.0，初期采取定向邀请制，只有收到邀请短信的用户才有购买资格4天后，快乐飞3.0开始面向大众公开发售日前，山东航空推出魔毯3.0，售价3299元/套

日前，春秋航空发售想飞就飞3.0，有效期5个月海南航空，中联航，深圳航空11月5日也开售随心飞，其中海航随心飞最低售价1999元，只能飞到2022年1月中旬，中联航随心飞售价2698元，有效期至明年5月31日，深圳航空随心飞青春悠游卡售价3333元，同一地点只能去一次

对此，民航专家綦琦向中新网表示，当前环境和去年随心飞诞生时比较像，受疫情影响，各地的旅行限制政策，出行需求下降严重所以，随心飞又回来了

时间短了，规则细了

今年一季度，南航，深航曾推出双城旅行卡和城市悠游卡，国航发布了敬老权益卡等这批产品的共同点是期限更短，客群更细化随心飞进入3.0时代后，适用时间也普遍缩短

同时，部分产品的适用区域也缩小了春秋航空想飞就飞只能兑换特定城市进出港航班，海航欢聚自贸港产品去年覆盖旗下12家航空公司运营的海南进出港国内航线，现在只支持海南航空和大新华航空两家航司实际承运的国内自营航线

对此，綦琦认为，随心飞3.0相较1.0和2.0时代，区别在于规则更细致，适用群体更具体。

权益类产品如果规则比较泛泛，权益执行的时候会有很多纠纷新的产品规则更加明晰，客群更加细化，有助于减少纠纷至于值不值，消费者要看是不是真正满足自己的需求

在规则设计方面，航空公司也结合自身经验，做出了不同的调整春秋航空经历过石家庄基地，扬州基地停航，据此增加了相应的规定:若区域内任意机场因疫情或不可抗力原因停航超过1个月，可申请退还剩余的套票金额

南航快乐飞3.0规定:航线编排调整属于民航正常业务范畴，若受此类情况影响导致套餐覆盖的部分航线取消，停飞或时刻更改，航司将不提供额外补偿。。

但这些规则也引起了消费者质疑有用户表示:调整航线编排是否有合理依据如果是因为上座率不足，应该是航司承担，为什么要把风险转嫁给旅客

从业内人士角度来看，随心飞能兑换的通常是票卖得比较差的航班，这类航班被取消的可能性很高，这也是投诉和矛盾高发的地带。在经历过随心飞0和0之后，今年年中，随着航司客座率的回升，有观点认为“不会有新的随心飞了”。

次卡，不用随时可退

我买了3期成都飞海口的往返次卡，单次票价才600元，直接买票一张要1000多元，省了400多，太值了12月10号开售的最新一期，飞三亚只要450块在成都工作的林云现在成了海航自由飞的铁粉

次卡是随心飞的一种新形态今年7月，海南航空联合去哪儿平台推出消费者预先以固定价格购买特定航线机票，在下一个月中，可以在航司开放的航班中选择任意时间兑换机票除了50元燃油费外，不用再额外支付任何费用如果下个月未兑换，将获自动全额退款

国航则伴随着冬奥会的热度，推出了冬季滑雪主题飞行次卡从最低档289元至最高档489元，例如北京大兴飞沈阳289元，哈尔滨飞北京首都389元去哪儿平台数据显示，机票次卡平均价格在300元左右，平均折扣在2折左右

去年各大航空公司推出随心飞产品售价大多数在3000元左右，虽然期限相对较长，优惠力度不小，但不少网友反映，工作忙走不开，再遇上疫情反复，买一套随心飞有时候可能都没法回本。然而，在2021年最后一个季度，随心飞却卷土重来了，还进入了0时代。

在随心飞旅行群里，记者看到不少人都从随心飞切换到了飞行次卡买到的人说在兑换次卡机票时，当天的航班几乎都会有座位开放兑换，时间段也有更多选择去年随心飞没飞几次，买这个就不担心会浪费了

值得注意的是，目前疫情反复，机票年卡会因为航班取消导致出行次数变少，变相增加单次出行成本但次卡产品不用就退，也增加了消费者选购的意愿

綦琦表示:随心飞产品对航司业绩有拉动作用，但是不明显今年的偶发疫情此消彼长，区域性疫情不断出现，旅客原来的出行计划可能频繁被打破，由此带来航空需求被迫不能释放真正的民航业复苏，关键在于疫情的走势

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