在今年第342天突破千亿件业务量的快递究竟有多快简单来说，在短短的5分钟时间内，全国共有逾百万件快递在流转

从前车马很慢，书信很远，如今快递发达，商品很近事实上，快递已不再单纯是产业链末端的搬运工，而是连接千城百业，促进上下游资源整合，实现生产，流通和消费无缝对接的协调员

在令人振奋的数据背后，也有发展的不平衡性例如，在政策层面着力推动的两进一出工程成绩显著，但仍存在进村成本过高，进厂适应性不足，出海水土不服等发展堵点

快递进村带动工业品下乡

乡镇及村级网点盈利难

推动快递进村是畅通城乡经济循环，服务乡村振兴战略的重大工程之一，也是实现快递业高质量发展的必由之路国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案》明确，至2022年年底我国符合条件的建制村将基本实现村村通快递

在此背景下，各地纷纷出实招加快推进快递进村，一系列数据是成效的最佳佐证——目前，全网每天有1亿件包裹送进农村，快递服务乡镇网点覆盖率达到98%，快递直接投递到村的比重超过一半，今年1月份至8月份，农村地区快递收投量已经超过280亿件，较上年同期增长超30%，带动农产品进城和工业品下乡1.4万亿元。

不过，《证券日报》记者调查时发现，尽管当前快递进村成效显著，但一点就到家的美好规划，仍被部分村落布局分散，进村成本过高等问题所阻拦。

湖南省耒阳市福源乡村物流有限公司总经理尹义平于2015年成为快递进村队伍中的一员，主要和国内多家快递公司合作，在湖南省衡阳市下辖县级市开设了24个乡镇综合服务站和135个村级快递服务点。

由于村落布局分散，业务量少，成本过高，多数情况下尹义平不提供送货上门服务，90%的快件仍需村民自行到快递服务站寄取而送货上门却又是大部分村民的心愿，距离尹义平700多公里的河南省信阳市五里镇的居民尹玉告诉《证券日报》记者，由于我在异地工作，为父母网购成了尽孝的常用方式，但去乡镇取快递是件麻烦事期待快递公司早点到当地开设村级服务网点，解决‘上门’难题

国家邮政局发展研究中心研究一部副主任刘江对《证券日报》记者表示，快递进村在落地，推进过程中，仍存不少难点，堵点，主要因农村消费相对分散，农产品上行季节性特征明显，需求不确定性等给快递网络稳定运行带来较大挑战快递网络铺设后，企业运营效益不高，很多处于微利或亏损状态，持续运行压力较大

除了进村成本，快递公司之间的过度竞争也让尹义平很头疼由于各个快递品牌之间有竞争，末端具有排他性，系统不兼容，导致快递服务站工作人员每天要使用多个操作系统，烦琐且容易出错而一旦出了大问题，责任如何划分，哪家快递总部担责又容易推诿扯皮

乡镇一级网络覆盖率已达96%以上的极兔速递，也面临农村快递服务体系建设难度大的问题极兔速递执行总裁樊苏洲在有关部门召集的座谈会上表示，服务单量少，地域范围广，服务群体分散等都使得各企业难以凭借一己之力实现网络覆盖为此，极兔速递选择因地制宜的快递进村方式，通过邮快合作，交快合作，快快合作等形式与其他单位合作，使快递服务触达农村

国务院办公厅印发的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》明确，到2025年，实现乡乡有网点，村村有服务，农产品运得出，消费品进得去快递进村承载着农产品上行，工业品下乡的使命，刘江建议，未来，可从政策扶持，资金支持和模式创新等三方面助力‘快递进村’提速

市场容量达万亿元量级

融合不深成发展梗阻

在很多业内人士眼中，进厂是两进一出中最迫切推进的一环因为我国大约有670万家制造业工厂，散落在2000多个产业带中他们是最有韧性的生产单元，也是中国实体经济的基本盘在此背景下，探索快递进厂新模式，促进快递业与制造业深度融合发展被提上日程，而固链补链强链则成题中要义

刘江介绍，快递进厂可提高流通效率，推动制造业提质增效，提高整个产业链条的竞争力，从而进一步支持制造强国战略实施。快递有效申诉率直接反映了快递企业的服务质量和综合实力。。

事实上，主要快递企业也在积极制定快递进厂方案例如，在快递进厂工作中，韵达股份近两年坚持仓配一体化，服务一站式的进厂策略，服务制造业全链路需求以合作的某集团为例，韵达股份专门成立一对一运营团队，将客户引入分拨中心，实现楼上仓储，楼下发货的运营模式

不过，中国物流与采购联合会大数据分会副秘书长冯超对《证券日报》记者表示，目前，快递企业虽已积累一些快递进厂服务案例，但尚未形成被市场广泛认可的服务模式，制造业供应链的需求与快递企业擅长的电商件差异较大，快递业服务制造业仍存在规模效益不明显，融合发展不深入，服务能力不适应等问题。

刘江对此深表认同，快递进厂正处于模式探索阶段，制造企业有比较稳定的物流服务提供商，且很多为自建物流，快递企业依托寄递渠道拓展供应链业务，仅能满足部分制造领域基本需求，目前还处于摸索阶段，系统集成和供应链整合能力还不能适应高端制造需要，特别是在定制化和国际供应链方面短板明显。从各分项指标看，快递有效申诉率为百万分之0.21；快递服务公众满意度为79.8分，同比提升3分；重点地区72小时准时率为77%，同比提升0.3个百分点。

《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确，到2025年， 快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车，消费品，电子信息，生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业采购，生产，销售和售后等环节的供应链服务能力。数据显示，8月份，快递服务质量指数为630.8，同比增长7%。

快递进厂市场空间巨大，市场容量在万亿元量级刘江认为，未来解决快递进厂堵点可从战略合作，并购重组以及提升综合服务能力方面发力

快递出海积极布局

最后一公里难题待解

物流服务已成为贸易增量的刚需。

日前，区域全面经济伙伴关系协定将开始生效商务部副部长任鸿斌此前表示，RCEP协定生效实施后，区域内90%以上的货物将逐步实现零关税RCEP将为本地区带来新的贸易增量，根据有关研究机构预测，到2035年，出口和进口累计增量将分别达到8571亿美元和9837亿美元

RCEP签署以后，国内快递企业已纷纷加速出海节奏，为RCEP的生效实施做准备例如，截至目前，15个RCEP成员国中，极兔速递在包括中国在内的8个国家都拥有自营快递末端派送网络百世集团在东南亚业务规模效应显现，利润率保持增长今年第三季度，百世国际于东南亚地区的包裹数量同比上涨78.7%达3710万件，其中泰国，马来西亚，柬埔寨的单量分别同比增长123%，933.2%，264.5%，业务毛利率同比增长4.1个百分点

刘江认为，快递出海有力支撑我国产业和产品走出去，保障全球供应链产业链的稳定不过，《证券日报》记者调查了解到，除了服务RCEP的效果尚待时间检验外，目前快递出海当前仍面临水土不服现象

一位不愿具名的从业者表示，快递出海面临三道坎，即海外末端网络建设难度大，本地化运营困难及航空干线网络匮乏。

宜直运供应链管理有限公司义乌分公司总经理徐祝伟告诉《证券日报》记者，国际航空小包方面，公司更愿意和UPS，DPD等国际快递公司合作因为我们不但要保证将外贸企业客户的货物运出去，也要确保送上门

据徐祝伟介绍，货物从国内发出到欧盟等国目的地机场后，需要拆板分拣送到监管仓，然后历经清关，完税，提货，派送等多个环节，虽然我国快递企业在布局国际网络方面做出了许多有益尝试，但尚未形成网络规模，且清关资源等方面仍较欠缺，多数情况下即便货物抵达目的地机场，后续服务也无法跟上，派送需转交给其他国际快递公司，最后一公里难题急需破解。

目前，快递出海的短板为国际航空货运能力及清关能力不足刘江认为，一方面，满足洲际飞行的全货机数量不足，航线航权等受到较大制约，海外疫情造成航班锐减，腹舱带货量也大幅减少，航空货运能力受限，另一方面，清关资源相对分散，中国快递企业走出去还处于起步阶段，掌握的资源相对有限

冯超表示，疫情已让市场重新审视国际供应链，保证国际供应链畅通是快递企业的新使命伴随着RCEP正式生效，区域贸易的一体化必然将催生区域物流需求，例如最近中老国际班列的发车就是一个明显信号对于快递企业来说，国际物流业务会迎来一波增长，也将出现更激烈的市场竞争

目前国际端的人，货，场布局必然需要重构，RCEP通过采用区域累积原产地规则深化了区域内产业链价值链，快递企业需要从区域一体化的角度评估整体供应链的运作效力，进而决策投资布局行为，挑战还是不小的冯超说

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。