芯片短缺持续影响汽车行业，影响越来越大最近几天，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，今年8月份，国内汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅较7月份进一步扩大截至8月，中国汽车产销连续4个月同比下滑

对于8月汽车产销大幅下滑，中汽协分析，这主要是受国内疫情和马来西亚疫情影响，导致汽车芯片持续短缺，减缓了国内外企业的生产节奏，加大了减产压力，另一方面也与去年同期基数较高有关去年下半年，伴随着疫情的缓解和刺激政策的实施，汽车消费需求得到恢复

去年底以来，缺芯对汽车行业的冲击已经持续了近一年，如今这个问题的严重性也日益凸显在9月10日的中汽协媒体沟通会上，中汽协副秘书长李少华坦言，目前汽车行业芯片短缺已经超出预期现在，芯片生产多了，汽车也生产多了，未来几个月的汽车产销完全靠芯片供应李少华说

国内外因芯片供应短缺而停产减产的企业名单持续加长比如国内蔚来曾因芯片短缺停产5个工作日，而在国际上，丰田在今年年中后放慢了生产速度，并计划停止日本几家工厂的生产，最近，大众集团不得不在巴西交付没有音响系统的车辆由于芯片短缺，福特，路虎，Stellantis和通用汽车不得不调整常规生产计划

据透露，不少汽车企业高管都曾亲自参与芯片抢夺战在这种情况下，芯片供应短缺何时得到缓解就成了业界主要关注的问题可是，来自行业协会和企业的信息表明，核心的缺失很可能会长期困扰汽车行业

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在沟通会上指出，受海外疫情影响，供应链风险上升进一步加大了汽车企业减产压力它指出，虽然TSMC和马来西亚的相关工厂正在提高芯片生产的步伐，但目前的芯片供应情况并没有明显改善，仍有可能出现多次疫情，未来不可预见的停产仍将不可避免因此，预计到今年年底，芯片短缺问题很难得到明显改善

汽车企业层面的消息也是如此日前，许多德国汽车公司高管在2021年慕尼黑车展上发出警告，全球芯片短缺危机明年可能无法解决其中，戴姆勒CEO Ola Kallenius表示，芯片短缺的影响可能会影响到2022年，到2023年情况可能会更加宽松大众汽车首席执行官赫伯特迪斯认为，未来几个月甚至几年，芯片供应都不会正常化

这样的供应链困境可能会影响今年汽车行业的整体表现陈世华预计，未来4个月，如果海外疫情不爆发，供应链企业生产节奏上升，今年我国汽车产销增速将在2%至4%之间，但不会超过6%数据显示，1—8月，汽车产销分别达到1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%

值得注意的是，除了芯片短缺带来的持续焦虑之外，8月汽车市场还有几个亮点一是新能源汽车渗透率持续提升

二是自主品牌业绩不断提升中汽协数据显示，8月自主品牌乘用车销量为70.4万辆，市场份额为45.3%，同比增长7.8个百分点1—8月累计销售自有品牌乘用车561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额42.8%，较去年同期提升6.5个百分点

对于自主品牌市场份额的不断提升，中汽协认为，除了受益于产品质量的提升，在芯片供应上也更具自主品牌竞争力。

合资公司是全球采购体系，一般采用稳定，长期的采购协议，一旦芯片断供，就会减产停产中国公司将尽一切可能寻找资源，并以各种方式确保生产中汽协分析不过，李少华也提醒，目前流通中的很多芯片资源已经消耗殆尽，下一步自主品牌在芯片资源上的优势可能会丧失，自主品牌也需要提前做好准备

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